一、稱重傳感器的故障現(xiàn)象

　　由于受制造材料、制造工藝、安裝方式、使用條件、安裝環(huán)境等的影響，稱重傳感器作為電子衡器的關(guān)鍵部件，因傳感器故障而導致衡器故障的現(xiàn)象總結(jié)如下：

　　1.加載后無顯示。

　　2、空載或稱重過程中，顯示??數(shù)據(jù)不穩(wěn)定，跳變。

　　3、空載時顯示數(shù)據(jù)過大。

　　4.零漂移。

　　5、稱重后不歸零。

　　6、重復性、線性和靈敏度差。

　　2、稱重傳感器故障的常用檢測方法

　　當電子衡器出現(xiàn)故障時，我們可以通過用眼睛觸摸它，檢查儀表來檢查儀表，確認儀表完好，秤體完好。

　　對于稱重傳感器質(zhì)量的檢測，可以借助萬用表、示波器、毫伏發(fā)生器等工具測量其性能和技術(shù)參數(shù)，并與廠家使用說明書提供的技術(shù)數(shù)據(jù)和維修時總結(jié)的技術(shù)數(shù)據(jù)進行比較，從而找出故障傳感器，具體檢測方法有：

　　1、輸出信號判斷法：如果不能用阻抗法來檢測傳感器的好壞，可以用這種方法做進一步的檢測。儀表上電后，將傳感器的輸出線一根一根拔掉。需要注意的是，在斷開過程中，要特別注意防止觸電，輸出線和輸入勵磁線不能短接。在萬用表的 DC mV 文件中測量其 mV 值。假設額定勵磁電壓為U（V），傳感器的靈敏度為M（mV/V），傳感器的負載重量為K（kg），傳感器的額定容量為F（kg），那么每個傳感器的輸出電壓應為：U×M×K/F（mV）

　　同一種衡器的同類型傳感器在空載條件下輸出的mv值基本相同。如果超過傳感器的計算值或額定輸出，輸出不穩(wěn)定，則可以判斷傳感器有故障。

　　2、阻抗判斷方法：切斷工作電源，將傳感器的輸出和輸入線一根一根斷開。如果用萬用表測量輸出、輸入阻抗以及信號電纜各芯線和屏蔽層的絕緣性能，可以判斷只有傳感器有故障。

　　3、排除方法：如果以上兩種方法都不能檢測到故障傳感器，可以使用此方法。斷開所有傳感器的連接，并使用模擬器通過接線盒將信號添加到顯示器。如果刻度顯示正常，可以將傳感器與模擬器一一并聯(lián)，觀察顯示情況。接上某一個后，顯示不穩(wěn)定。那么它應該只是一個有故障的傳感器。也可以使用通電時將傳感器一個一個拆下的方法。當一個傳感器被移除并且顯示正常時，那么剛剛移除的傳感器是有故障的。

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　　在工業(yè)領(lǐng)域，用來測量和測試車輛總重或軸荷的汽車衡俗稱“地磅”。電子汽車衡在汽車衡中的比例達到90%以上。

　　測量精度高，性能穩(wěn)定可靠

　　稱重數(shù)據(jù)可以遠程打印、存儲、傳輸，

　　秤的高度大大降低，降低了用戶的建設成本

　　易于維護；對于戶外使用的汽車衡，由于取消了易腐蝕生銹的杠桿結(jié)構(gòu)，維修方便，節(jié)省了需要定期更換的備件數(shù)量。

　　電子汽車衡由載體、稱重傳感器和電子衡器三部分組成。還可與打印機、電腦、大屏顯示器、穩(wěn)壓電源配套，實現(xiàn)完整的系統(tǒng)。

　　在設計承載體和承重構(gòu)件時，應考慮選擇合適的車輛軸荷。所有承重構(gòu)件都應在靜態(tài)理論中進行強度檢查。

　　（1）裝載機：確定載荷的大小，靜態(tài)稱重時所能支撐的車輛軸荷，車輛過平衡時的沖擊系數(shù)和偏載系數(shù)。

　　(2)進行應力校核和疲勞強度校核。

　　（3）承載體的抗設計：以稱重傳感器的支撐點為杠桿支點，以計算出的作用在承載體邊緣的軸向載荷為受力點，取自重載體及其重心作為平衡力來計算載體是否發(fā)生。

　　(4) 稱重傳感器：根據(jù)車輛的軸荷大小和車輛行駛時承載在載體上的偏心載荷，確定稱重傳感器的量程。

　　地磅稱重傳感器的工作原理：

　　模擬汽車衡：卡車進入承載體，在物體重力的作用下，稱重傳感器的彈性體發(fā)生變形，粘貼在彈性體上的應變橋的阻抗失衡，電信號輸出與重量值成正比的值。 ，模擬信號經(jīng)稱重顯示器的放大器、AD轉(zhuǎn)換器等轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，重量信號經(jīng)稱重顯示器的微處理器處理后直接顯示重量信號。

　　數(shù)字汽車衡：卡車進入載體，在物體重力的作用下，稱重傳感器的彈性體發(fā)生變形，粘貼在彈性體上的應變橋的阻抗失衡，電輸出與重量值成比例的信號。 ，模擬信號經(jīng)稱重儀表放大器、AD轉(zhuǎn)換器等轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，各稱重傳感器的數(shù)字信號通過接線盒進入稱重儀表，直接顯示重量等信號。并可達到稱重傳感器故障報警等信號。