8.PDM的成型方式壓出膠料壓出性能往往是以膠料容易輸送、壓出速度快、壓出物表面光滑以及形狀、尺寸保持性好為標志。三元乙丙橡膠比一般橡膠容易壓出，壓出速度較快，壓出物收縮小，KEP-070P錦湖質量，但要控制好膠料的門尼粘度和壓出溫度。乙丙橡膠膠料門尼粘度以40~60為佳。乙烯含量高及分子量分布窄的三元乙丙橡膠壓出工藝性能好。高填充配合的膠料亦有良好的壓出性能，特別是填充高結構爐黑、快壓出爐黑、通用爐黑、半補強爐黑、中粒子熱裂法炭黑和細粒子熱裂法炭黑等炭黑的膠料壓出表面光滑。白色填料以鈦白、滑石粉、碳酸鈣為比較好，KEP-070P錦湖質量，壓出速度超過炭黑膠料。壓延EPDM膠料需要通過壓延制備各種規格膠片以及在織物上擦膠或貼膠。膠料門尼粘度、壓延速度和溫度均會影響壓延物質量，KEP-070P錦湖質量。壓延溫度過低容易產生氣泡，壓延物不平整，收縮大。一般壓延溫度應控制如下：上輥90~100℃，中輥90℃左右，下輥90~120℃。模壓三元乙丙橡膠高溫流動性較好，故制造模壓制品時沒有什么困難。但制造結構復雜的模制品時，要在模型關鍵部位鉆些氣眼以排出窩藏的氣體，避免制品產生氣孔缺點或表面發粘等。用過氧化物硫化的膠料熱撕裂性能差，配方中應采用少量硫磺作共交聯劑以改善其熱撕裂性能。 當與天然橡膠和丁苯橡膠混合時，比較好選擇8%到10%ENB含量的三元乙丙，以滿足其硫化速度。KEP-070P錦湖質量
硫化類型三元乙丙可以利用有機過氧化物或者硫來進行硫化。但是，相比與硫磺硫化，過氧化物交鏈的三元乙丙用于電線電纜工業時具有更高的溫度抗性，更低的壓縮形變以及改進的硫化特性。過氧化物硫化的不好的地方就在于更高的成本。正如前面所提到的，三元乙丙的交鏈速度和硫化時間隨著硫化類型和含量而改變。當三元乙丙與丁基，天然橡膠，丁苯橡膠混合時，在選擇合適的三元乙丙產品時，必須要考慮到下列因素：當與丁基進行混合時，由于丁基具有較低的不飽和度，為適應丁基的硫化速度，比較好選擇相對較低含量的DCPD和ENB含量的三元乙丙。當與天然橡膠和丁苯橡膠混合時，比較好選擇8%到10%ENB含量的三元乙丙，以滿足其硫化速度。三元乙丙橡膠是由乙烯、丙烯經溶液共聚合而成的橡膠，再引入第三單體（ENB）。三元乙丙橡膠基本上是一種飽和的高聚物，耐老化性能非常好、耐天候性好、電絕緣性能優良、耐化學性好、沖擊彈性較好。乙丙橡膠的主要缺點是硫化速度慢；與其它不飽和橡膠并用難，自粘和互粘性都很差，故加工性能不好。 錦湖三元乙丙膠 KEP-650L三元乙丙橡膠(EPDM)常用依據不同的性能要求可使用硫黃、過氧化物及樹脂硫化。
EPDM用于制作發動機用水管，
其內、外膠層均采用EPDM材料制造。此類產品接觸的介質是防凍液、陽光、水、臭氧，使用溫度在-40℃～125℃，短期耐熱溫度可達150℃。
此類零件采用的EPDM，硬度（邵氏A）為65；其拉伸強度應在10.5MPa以上；斷裂伸長率在300%以上；在伸長率50%下的定伸應力為1～2MPa；伸長率**下的定伸應力為2～4.5MPa以上；壓縮殘余變形（100℃，22h）應小于20%；其玻璃化轉變溫度（TR）比較大為-50℃；耐臭氧老化（50pphm,拉伸20%，72h）應無裂紋；冷卻液試驗（將試樣放于防凍液中，150℃，166h，試驗壓力約0.4MPa），其硬度變化應為±5，拉伸強度變化應為±20%，斷裂伸長率變化應為-15%～20%，體積改變應在±5%；熱老化試驗（150℃，70h），其硬度變化應為±5，拉伸強度下降應小于10%，伸長率的下降不能超過10%。
EPDM在發動機冷卻系統和空調制冷系統密封件中的應用
EPDM用于制作發動機冷卻系統中的密封圈。此類產品接觸的介質是防凍液、陽光、水、臭氧，使用溫度在-40℃～125℃，短期耐熱溫度可達135℃。此類零件采用的EPDM，硬度（邵氏A）為60～80（制冷系統中應用的圓密封圈為75）；其拉伸強度應在10.5MPa以上；斷裂伸長率一般在175%以上；在伸長率50%下的定伸應力為1～2MPa；在伸長率**下的定伸應力為2～5MPa以上；壓縮變形（150℃，22h）應小于20%；其玻璃化轉變溫度（TR）比較大為-50℃；耐臭氧老化（50pphm,拉伸20%，72h）應無裂紋；對于發動機冷卻系統中應用的密封件應進行冷卻液試驗（將試樣放于防凍液中，150℃，166h，試驗壓力約0.4MPa），其硬度變化應為±5，拉伸強度變化應為±20%，斷裂伸長率變化應為-15%～20%，體積改變應在±5%；對于空調系統中應用的密封件，應進行制冷劑試驗（將試樣放于PAG、ND8制冷劑中，100℃，70h）其硬度變化多為±5，拉伸強度變化多為±20%，斷裂伸長率變化多為-15%～20%，體積改變應在±5%之內；熱老化試驗（150℃，70h），其硬度變化應為±5，拉伸強度下降應小于10%，伸長率的下降不能超過10%。 過氧化物常用交聯助劑有:烯丙基化合物(TAC和TAIC等),DTDM,HVA-2等。
據MarketsandMarkets報道預計，2020年三元乙丙橡膠(EPDM)市場規模達72億美元，在2015-2020年之間以5．4％的復合年增長率增長。EPDM主要用于汽車、建筑與施工、輪胎與管、電線與電纜和潤滑添加劑。該需求將不斷地受到增長的終端用戶產業、彈性體的需求增加、發展策略提升及擴張和收購活動增加的推動。估計潤滑添加劑是增長快的應用。EPDM還可被用作潤滑劑中的黏度改進劑(Ⅵ)。汽車產業是EPDM市場中比較大的終端用途產業細分市場。EPDM在汽車產業中的消費主要是由于其高耐熱性和耐氣候性及振動吸收性能。由于這些性能，EPDM還用于軟管、引擎蓋下的機械產品、車身密封膠、擋風雨條、傳送帶、引擎支架、剎車配件、雨刮器等。在汽車產業中EPDM市場也受到了新興經濟體生活標準提高的推動。據報道，亞太地區是比較大的EPDM市場，包括、日本、馬來西亞、印度、臺灣和韓國。2014年亞太地區市場大約占EPDM市場的40％，且在2020年之前預計這個地區仍將主導市場。預計在2020年之前亞太地區還將是比較大的區域市場，以高投資于汽車、塑料改性和建筑行業等應用。并且預計亞太地區將是增長快的EPDM市場。這種高增長歸因于不斷增長的汽車市場和國內需求增加 三元乙丙的交鏈速度和硫化時間隨著硫化類型和含量而改變。錦湖三元乙丙膠 KEP-650L
三元乙丙橡膠高溫流動性較好，故制造模壓制品時沒有什么困難。KEP-070P錦湖質量
EPDM汽車傳動帶中的應用
近年來，多楔帶在汽車得到普遍應用，而發動機室的溫度越來越高，有的要求橡膠件能耐１５０℃，瞬間能耐１７０℃．，傳統氯丁橡膠（ＣＲ）顯然達不到要求。由于ＨＮＢＲ過于昂貴，人們在研究發現小量的油污并不對發動機前端的皮帶造成損害，可使用較廉價耐熱性好多的三元乙丙橡膠（ＥＰＤＭ）作為多楔帶主體橡膠材料。但ＥＰＤＭ耐磨性、高溫抗撕裂和動態性能不理想，與其它材料粘合差，這些都需要通過改性如添加ＺＤＡ或ＺＤＭＡ和與其它材料并用加以解決。
汽車Ｖ帶一般用綜合性能優異的ＣＲ制造，近年來與上述ＥＰＤＭ多楔帶同樣的原因，開始用ＥＰＤＭ生產。但汽車Ｖ帶傳動受力機理與多楔帶有很大不同，對壓縮膠的耐曲撓、耐磨性，抗拉體線繩、織物的黏合性以及帶的橫向剛性比多楔帶有更高的要求。ＧＡＴＥＳ公司推出的ＦｌｅｅｔＲｕｎｎｅｒ汽車Ｖ帶（在稱為ＥＸＰｏｗｅｒ），據報道實際使用壽命能達到４０００００km以上其它性能也優于ＣＲ汽車Ｖ帶，尤其是耐高低溫性能，可在-５５~１２０℃正常使用，做到全天候使用。 KEP-070P錦湖質量
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