EPDM的動態疲勞性能
乙丙橡膠為非結晶橡膠，其抗疲勞性能尤其是抗龜裂增長不是很好，與ＳＢＲ相當。特別是過氧化物硫化的ＥＰＤＭ硫化膠，其抗疲勞性能更差。一般認為初始龜裂與橡膠的缺點有關，而龜裂增長與橡膠的拉伸強度和抗撕裂強度有關，因此提高硫化膠的均一性和強度均有助于抗疲勞性能的提高。丙烯酸金屬鹽尤其是二甲基丙烯酸鋅（ＺＤＭＡ）是ＥＰＤＭ較為理想增強材料ＺＤMA補強ＥＰＤＭ是先將微米級別的ＺＤＭＡ混入橡膠基體中，然后在過氧化物的作用下，ＺＤＭＡ從微米顆粒上脫落下來溶入橡膠基體中，再發生原位聚合形成聚丙烯酸金屬鹽納米粒子，從而對橡膠產生***增強。該復合材料通過過氧化物引發交聯后，能產生鍵能較高的Ｃ-Ｏ-Ｚｎ２＋-Ｏ-Ｃ（２９３ｋＪ／ｍ０１）離子鍵，強度高，撕裂強度好。離子鍵在動態疲勞下，有自動“愈合”功能，KEP-2371錦湖誠信合作，因此抗疲勞性能非常優異。實驗表明，用ＤＭＡ牢ｂ強的過氧化物交聯的ＥＰＤＭ硫化膠，其ＤｅＭａｔｔｉａ屈撓疲勞壽命是未力ＮＺＤＭＡ數十倍，KEP-2371錦湖誠信合作，比硫黃硫化的ＥＰＤＭ增加近一倍洲。 不飽和羧酸金屬鹽也是一種能夠參與硫化的多功能助劑，KEP-2371錦湖誠信合作,可起硫化助劑、橡膠、金屬粘合助劑和補強劑等作用。KEP-2371錦湖誠信合作
EPDM在發動機冷卻系統和空調制冷系統密封件中的應用
EPDM用于制作發動機冷卻系統中的密封圈。此類產品接觸的介質是防凍液、陽光、水、臭氧，使用溫度在-40℃～125℃，短期耐熱溫度可達135℃。此類零件采用的EPDM，硬度（邵氏A）為60～80（制冷系統中應用的圓密封圈為75）；其拉伸強度應在10.5MPa以上；斷裂伸長率一般在175%以上；在伸長率50%下的定伸應力為1～2MPa；在伸長率**下的定伸應力為2～5MPa以上；壓縮變形（150℃，22h）應小于20%；其玻璃化轉變溫度（TR）比較大為-50℃；耐臭氧老化（50pphm,拉伸20%，72h）應無裂紋；對于發動機冷卻系統中應用的密封件應進行冷卻液試驗（將試樣放于防凍液中，150℃，166h，試驗壓力約0.4MPa），其硬度變化應為±5，拉伸強度變化應為±20%，斷裂伸長率變化應為-15%～20%，體積改變應在±5%；對于空調系統中應用的密封件，應進行制冷劑試驗（將試樣放于PAG、ND8制冷劑中，100℃，70h）其硬度變化多為±5，拉伸強度變化多為±20%，斷裂伸長率變化多為-15%～20%，體積改變應在±5%之內；熱老化試驗（150℃，70h），其硬度變化應為±5，拉伸強度下降應小于10%，伸長率的下降不能超過10%。 KEP-2371錦湖誠信合作乙丙橡膠缺點是在室溫下粘度不好，給加工制造帶來困難。
8. 密封條用EPDM選擇
錦湖EPDM在密封條配方中應用：
汽車密封條一般有以下幾種結構：密實膠（ 單一硬度為密實膠， 不同硬度則為復合膠料）；海綿膠與密實膠雙復合；海綿膠、密實膠與骨架三復合；四復合、多復合等。
密實膠配合要點:
生膠要求:高門尼，中高乙烯，中等ENB
配方總份數: 350phr-500phrr
關鍵性能:
混煉分散性
擠出性能硬度
拉伸、壓變等。
配方設計:
高填充牌號: KEP570F、KEP5770、KEP281F、KEP282F、
高端牌號:KEP2380
接角牌號:KEP980N, KEP4640E, KEP2320, KEP330
發泡膠配合要點：
生膠要求:
高門尼，中低等乙烯含量，高第三單體含量
總份數: 280-350份
含膠率: 27%-32%
關鍵性能:擠出挺性好、外觀光滑優良，發泡均勻
關鍵性能:壓縮荷重、壓變、密度
配方設計: KEP2480、KEP9590 (高壓變，回彈)
EPDM生膠選擇原則
良好填充性：高門尼粘度，高乙烯含量
開煉機容易包輥不粘輥：分子量分布寬一些，比較好是充油的牌號
密煉機混煉性能優異：生膠選擇范圍較寬；在填充容量方面：低硬度膠料可以多填充5~10%，高硬度膠料少填充5~10%。
容易擠出喂料：選擇高乙烯含量
擠出和壓延速度快：高乙烯含量，分子量分布寬一些
擠出時口型膨脹低：門尼粘度不宜過高
抗塌陷性好：高門尼粘度，高乙烯含量
與金屬、纖維等粘合性好：低乙烯含量，低充油量，中~高ENB含量
沖模（流動）性好：門尼粘度和ENB含量不宜過高
與IIR并用：低ENB含量牌號
與二烯烴類橡膠并用：高ENB含量牌號
海綿發泡：高門尼粘度、充油品級、高ENB含量
低硬度：充油牌號，高門尼粘度，中~高乙烯含量
高硬度：高乙烯含量，低門尼粘度
高強度，高抗撕:高門尼粘度
低壓縮長久變形:高門尼粘度，中高ENB含量
低溫性能：低乙烯含量，中等ENB含量
室溫~高溫：高門尼，高ENB含量
高回彈性能：低乙烯含量，中~高門尼粘度，中~高ENB含量
耐熱性：低充油量，低ENB含量
耐油性：高門尼粘度，高乙烯含量，高ENB含量 在汽車產業中EPDM市場也受到了新興經濟體生活標準提高的推動。
硫化類型三元乙丙可以利用有機過氧化物或者硫來進行硫化。但是，相比與硫磺硫化，過氧化物交鏈的三元乙丙用于電線電纜工業時具有更高的溫度抗性，更低的壓縮形變以及改進的硫化特性。過氧化物硫化的不好的地方就在于更高的成本。正如前面所提到的，三元乙丙的交鏈速度和硫化時間隨著硫化類型和含量而改變。當三元乙丙與丁基，天然橡膠，丁苯橡膠混合時，在選擇合適的三元乙丙產品時，必須要考慮到下列因素：當與丁基進行混合時，由于丁基具有較低的不飽和度，為適應丁基的硫化速度，比較好選擇相對較低含量的DCPD和ENB含量的三元乙丙。當與天然橡膠和丁苯橡膠混合時，比較好選擇8%到10%ENB含量的三元乙丙，以滿足其硫化速度。三元乙丙橡膠是由乙烯、丙烯經溶液共聚合而成的橡膠，再引入第三單體（ENB）。三元乙丙橡膠基本上是一種飽和的高聚物，耐老化性能非常好、耐天候性好、電絕緣性能優良、耐化學性好、沖擊彈性較好。乙丙橡膠的主要缺點是硫化速度慢；與其它不飽和橡膠并用難，自粘和互粘性都很差，故加工性能不好。 接枝改性是改善乙丙橡膠性能缺點的重要途徑之一，也為制備綜合性能更優異的改性乙丙橡膠提供了可能。KEP-2371錦湖誠信合作
乙丙橡膠為非結晶橡膠，其抗疲勞性能尤其是抗龜裂增長不是很好。與ＳＢＲ相當。KEP-2371錦湖誠信合作
EPDM汽車傳動帶中的應用
近年來，多楔帶在汽車得到普遍應用，而發動機室的溫度越來越高，有的要求橡膠件能耐１５０℃，瞬間能耐１７０℃．，傳統氯丁橡膠（ＣＲ）顯然達不到要求。由于ＨＮＢＲ過于昂貴，人們在研究發現小量的油污并不對發動機前端的皮帶造成損害，可使用較廉價耐熱性好多的三元乙丙橡膠（ＥＰＤＭ）作為多楔帶主體橡膠材料。但ＥＰＤＭ耐磨性、高溫抗撕裂和動態性能不理想，與其它材料粘合差，這些都需要通過改性如添加ＺＤＡ或ＺＤＭＡ和與其它材料并用加以解決。
汽車Ｖ帶一般用綜合性能優異的ＣＲ制造，近年來與上述ＥＰＤＭ多楔帶同樣的原因，開始用ＥＰＤＭ生產。但汽車Ｖ帶傳動受力機理與多楔帶有很大不同，對壓縮膠的耐曲撓、耐磨性，抗拉體線繩、織物的黏合性以及帶的橫向剛性比多楔帶有更高的要求。ＧＡＴＥＳ公司推出的ＦｌｅｅｔＲｕｎｎｅｒ汽車Ｖ帶（在稱為ＥＸＰｏｗｅｒ），據報道實際使用壽命能達到４０００００km以上其它性能也優于ＣＲ汽車Ｖ帶，尤其是耐高低溫性能，可在-５５~１２０℃正常使用，做到全天候使用。 KEP-2371錦湖誠信合作
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