據MarketsandMarkets報道預計，2020年三元乙丙橡膠(EPDM)市場規模達72億美元，在2015-2020年之間以5．4％的復合年增長率增長。EPDM主要用于汽車、建筑與施工、輪胎與管、電線與電纜和潤滑添加劑。該需求將不斷地受到增長的終端用戶產業、彈性體的需求增加、發展策略提升及擴張和收購活動增加的推動。估計潤滑添加劑是增長快的應用。EPDM還可被用作潤滑劑中的黏度改進劑(Ⅵ)。汽車產業是EPDM市場中比較大的終端用途產業細分市場。EPDM在汽車產業中的消費主要是由于其高耐熱性和耐氣候性及振動吸收性能，KEP-2320錦湖誠信合作。由于這些性能，EPDM還用于軟管、引擎蓋下的機械產品、車身密封膠、擋風雨條、傳送帶、引擎支架、剎車配件、雨刮器等。在汽車產業中EPDM市場也受到了新興經濟體生活標準提高的推動。據報道，亞太地區是比較大的EPDM市場，包括、日本、馬來西亞，KEP-2320錦湖誠信合作，KEP-2320錦湖誠信合作、印度、臺灣和韓國。2014年亞太地區市場大約占EPDM市場的40％，且在2020年之前預計這個地區仍將主導市場。預計在2020年之前亞太地區還將是比較大的區域市場，以高投資于汽車、塑料改性和建筑行業等應用。并且預計亞太地區將是增長快的EPDM市場。這種高增長歸因于不斷增長的汽車市場和國內需求增加 EPDM膠料需要通過壓延制備各種規格膠片以及在織物上擦膠或貼膠。KEP-2320錦湖誠信合作
2. 分子量對三元乙丙膠性能的影響：
三元乙丙橡膠的分子量及分布可以通過凝膠滲透色譜法使用二氯苯作為溶劑在高溫下（150℃）測量而得。分子量分布通常被稱為是重量平均分子量與數量平均分子量的比例。根據普通和高度支化的結構，這個值通常在2到5之間變化。三元乙丙橡膠的門尼粘度可以反映其分子量的大小，三元乙丙橡膠的門尼粘度范圍通常在20到100之間。
增加三元乙丙橡膠的分子量，正面影響有：更高的拉伸和撕裂強度，在高溫情況下更高的生坯強度，能夠吸收更多的油和填料（低成本）。但是過高的分子量也會使得橡膠的流動性能變差，這意味橡膠后續加工會更加的困難，比如更難混煉，更難充模，更難擠出等等，隨著分子量分布的增加，正面的影響有：增加的混煉和碾磨加工性。但是，較窄的分子量分布可以改進硫化速度，硫化狀態以及注塑行為。 耐低溫三元乙丙膠錦湖歡迎咨詢比較簡單有效地提高粘合力的辦法是提高溫度和壓力。
EPDM密煉相關
密煉時的注意事項
1)內部混合時投入量以缸膛凈容積NCV)的體積為基準，填充759%-85%。
2)混煉溫度的適當范圍大概是130-160C，但隨著內部攪拌器的形式、冷卻方式、爐量、混合劑的種類和量等的不同而出現差異。
3)右下向上法若在填充劑、加工原料油大量混合時使用，短時間內即可進行混煉。
密煉煉時的檢查項目
在現場進行內部混煉時，容易發生分散不良、物性不良等問題，為防止發生這些問題，要注意如下檢查點。
l 產品的特點與混合方法(混煉模式)是否選擇正確?
l 選擇的聚合體的形態是?(大包、松散塊狀、顆粒狀、碎屑等)
l 批量號投入適量嗎?
l 投入物的種類、形態、重量準確嗎?
l 攪拌器的Ram壓力適當嗎?沖壓跳動程度及混煉聲音。循環水的溫度準確嗎?
l 連續混煉時攪拌器內部溫度的上升程度?
l 轉子的旋轉速度及清理。排出溫度以及時間準確嗎?
l 被排出的混合物的形態及排出狀態是?(有無未分散的塊?)
l 被排出的混合物的氣味(具有揮發性物質的氣味)
l 攪拌器的溫度圖表、耗電圖表狀態正常嗎?
l 季節性因素：大氣溫度、原材料的保管狀態及溫度、中間材料的保管狀志及溫度
l 有無近更換的原材料、輔助材料?
l 自動計量狀態是否良好?
8.輪胎用EPDM選擇胎側：輪胎胎側是輪胎側向變形比較大的部位,又與大氣直接接觸,要求膠料的耐屈撓性能、耐臭氧性能和耐天候老化性能良好。在胎側膠配方中添加少量防護蠟可對輪胎胎側起靜態防護作用,但在動態條件下防護作用**減弱,輪胎在使用一段時間后胎側仍會出現大量龜裂。EPDM具有突出的耐臭氧性能、耐天候性能和耐熱性能，并用少量的EPDM可以***提高胎側的耐臭氧、耐候性能和耐裂口增長性能。牌號：錦湖KEP5560理由：窄分子量分布，超高的ENB含量，硫化速度快，用于輪胎制品時能夠很好的與NR、SBR等二烯類橡膠共混，良好的物理性能內胎：因具有良好的氣密性能和耐熱性能而在輪胎內胎中得到廣泛應用"但其加工性能較差存在膠料收縮大&滯后生熱大和加油后易粘輥等問題并且老化時分子鏈傾向于斷裂導致使用后期膠料發粘嚴重時造成內外胎粘在一起。 因此使用橡膠產品要求性能上年然而，在不能準確把任何時候添加材料，都可能成為泄漏、起霜等負面因素。
EPDM汽車傳動帶中的應用
近年來，多楔帶在汽車得到普遍應用，而發動機室的溫度越來越高，有的要求橡膠件能耐１５０℃，瞬間能耐１７０℃．，傳統氯丁橡膠（ＣＲ）顯然達不到要求。由于ＨＮＢＲ過于昂貴，人們在研究發現小量的油污并不對發動機前端的皮帶造成損害，可使用較廉價耐熱性好多的三元乙丙橡膠（ＥＰＤＭ）作為多楔帶主體橡膠材料。但ＥＰＤＭ耐磨性、高溫抗撕裂和動態性能不理想，與其它材料粘合差，這些都需要通過改性如添加ＺＤＡ或ＺＤＭＡ和與其它材料并用加以解決。
汽車Ｖ帶一般用綜合性能優異的ＣＲ制造，近年來與上述ＥＰＤＭ多楔帶同樣的原因，開始用ＥＰＤＭ生產。但汽車Ｖ帶傳動受力機理與多楔帶有很大不同，對壓縮膠的耐曲撓、耐磨性，抗拉體線繩、織物的黏合性以及帶的橫向剛性比多楔帶有更高的要求。ＧＡＴＥＳ公司推出的ＦｌｅｅｔＲｕｎｎｅｒ汽車Ｖ帶（在稱為ＥＸＰｏｗｅｒ），據報道實際使用壽命能達到４０００００km以上其它性能也優于ＣＲ汽車Ｖ帶，尤其是耐高低溫性能，可在-５５~１２０℃正常使用，做到全天候使用。 三元乙丙是乙烯、丙烯和非共軛二烯烴的三元共聚物。KEP-2320錦湖誠信合作
三元乙丙可以利用有機過氧化物或者硫來進行硫化。KEP-2320錦湖誠信合作
2.PDM第三單體的選擇第三二烯烴類型的單體是通過乙烯和丙烯的共聚，在聚合物中產生不飽和，以便實現硫化。第三單體的選擇必須滿足以下要求：多兩鍵：一個可聚合，一個可硫化反應類似于兩種基本的單體主鍵隨機聚合產生均勻分布足夠的揮發性，便于從聚合物中除去終聚合物硫化速度合適目前工業化生產三元乙丙橡膠用第三單體只有如下三種：乙叉降冰片烯（ENB）雙環戊二烯（DCPD）1，4-己二烯（HD）三元乙丙生產中主要是用ENB和DCPD。三元乙丙中***使用的是ENB，它比DCPD產品硫化要快得多。在相同的聚合條件下，第三單體的本質影響著長鏈支化，按以下順序遞增：EPM<EPDM(ENB)<EPDM(DCPD)三元乙丙其他的受二烯烴第三單體影響的還有：ENB－快速硫化，高拉伸強度，低長久形變DCPD－防焦性，低長久應變，低成本隨著二烯烴第三單體的增加，將會有下列影響發生：更快硫化率，更低的壓縮形變，高定伸，促進劑選擇的多樣性，減少的防焦性和延展，更高的聚合物成本。 KEP-2320錦湖誠信合作
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