EPDM的黏合一：
在橡膠制品生產過程中，黏合是一個很重要的課題。它包括橡膠與橡膠、橡膠與金屬和橡膠與纖維織物等之間黏合。乙丙橡膠由于表面缺乏活性，與其它材料粘合困難，尤其是一些在高溫，耐撕裂錦湖EPDM、高負荷動態狀態下使用的制品如汽車傳動帶、空氣彈簧等用常規的粘合處理方法如ＲＦＬ和“間甲白”直黏體系等，很難達到滿意的黏合效果，需用特殊或幾種方法配合使用。
ＥＰＤＭ與纖維織物黏合中，纖維表面處理用ＲＦＬ浸漬液中的膠乳一般使用ＣＳＭ、ＢＲ和ＥＰＤＭ等，這在一般靜態使用的橡膠制品尚可，但高動態使用時，耐撕裂錦湖EPDM，其黏合強度顯得不足，解決辦法有：①用特殊膠乳。用高反應性的馬來酸酐聚二丁烯膠乳處理，可**提高尼龍、聚酯和芳綸等纖維與ＥＰＤＭ黏合強度，耐撕裂錦湖EPDM。 現階段在EPDM橡膠的生產中常用的制作工藝主要有三種，分別為：懸浮聚合法、溶液聚合法及氣相聚合法。耐撕裂錦湖EPDM
2. EPDM在液壓制動用軟管和圓密封圈中的應用
利用EPDM耐制動液（DOT3、DOT4、DOT5（硅油基））的特性，用于液壓制動軟管內膠層和制動泵中的密封圈的制作。此類產品接觸的主要介質是制動液，使用溫度在-40℃～120℃之間，短期耐熱溫度可達135℃。此類零件采用的EPDM，硬度（邵氏A為80其拉伸強度應在10.5MPa以上斷裂伸長率一般在175%以上；在伸長率50%下的定伸應力為2.5～4MPa；在伸長率**下的定伸應力為8MPa以上；壓縮變形（100℃，22h）應小于40%其玻璃化轉變溫度（TR）比較大為-50℃；耐臭氧老化（50pphm,拉伸20%，72h）應無裂紋；制動液試驗（將試樣放于制動液中，150℃，70h）其硬度變化應為5，拉伸強度變化應為±20%，伸長率變化應為-15%～20%，體積改變應在±5%；熱化試驗（125℃，70h），其硬度變化應為±5，拉伸強度變化應為±15%，伸長率的下降不能超過15%。 耐撕裂錦湖EPDMEPDM用于制作發動機冷卻系統中的密封圈。
EPDM配方設計的方法
a.關于村科的種類
此概念的基礎上采取添加所需材料的方法。追求“簡單的就是比較好的"這排除計量失誤發生的可能性，材料的種類是越少越好。為便于在場進行原材料管理，以由于近來各材料生產商都在不斷地開發新材料，村料也就在所難免。因此使用橡膠產品要求性能上年然而，在不能準確把任何時候添加材料，都可能成為泄漏、起霜等負面因素。把握村料效果的情況下，比較好不要盲目地河地添加材料。
漫合設計時適宜的材料種類
聚合體3種以下
碳/黑 2種以下
填充物 2種以下
軟化劑可塑劑 2種以下
加工助劑 2種以下
抗老化劑 2種以下
促進劑(丁晴橡膠混合) 3種以下
促進劑(三元乙丙橡膠般混合) 4種以下
b.關于材料的添加量
“比較低添加量比較好為0.2phr以上”其理由在于，在現場使用大型機械進行混煉操作時，經常發生分散不充分的情況并且如添加量少，將會發生分散不均勻的現象。
如果不得已要添加0.1phr以下的量時，需要事先完全與材料混合，使濃度降低，此外，氧化鋅的比重為5.6左右時，雖然重量份數為5Phr.但容量份數為0.891通常添加量不需要5Phr,比較好是添加3Phr以上，在進行硫化過程中，當內模被行財，可以考慮混合少量的氧化鋅，但這時比較好添加活性氧化鋅活性氧化鋅)。
EPDM電纜上的應用
電線電纜上主要用于民用和商用建筑的輸入線、建筑用電線、礦用電纜、核電站用電線、風能用線、汽車點火線、控制及信號電纜。ＩＥＣ標準規定，分體空調機連接電纜不得再使用塑料絕緣電纜，一方面是為了增加柔軟性，同時耐老化性和安全可靠性。近幾年來，國內對橡皮絕緣電線電纜的需求又異乎尋常地多起來，主要是低壓產品，而１ＫＶ以上的橡皮絕緣電纜，除了船用電纜和礦用電纜以外，電力電纜方面則還是少�，F代國外中高壓橡皮絕緣電纜主要是采用乙丙橡膠絕緣，意大利的乙丙膠絕緣電纜早已做到１５０ｋＶ，１５ｋＶ乙丙膠絕緣電纜已經是美國主流品種。而我國在這個產品上還是相當落后，船舶及機械產品出口量的增加，要求船用電纜及潤滑油等的標準必須與接軌而增加了乙丙橡膠用量。 EPDM膠料需要通過壓延制備各種規格膠片以及在織物上擦膠或貼膠。
乙丙橡膠化學改性
盡管乙丙橡膠具有耐熱、抗老化、抗沖擊彈性和低溫性能良好等優點，但存在強度低、自粘性及互粘性差，與其他膠種并用時，共混相溶性不好等缺點。為了制備綜合性能更優異的橡膠，在技術上常對乙丙橡膠進行化改性。改性乙丙橡膠主要是將乙丙橡膠進行溴化、氯化、磺化、順酐化、馬來酸酐化等。乙丙橡膠還通過接枝方法進行改性，以解決乙丙橡膠的分子主鏈為非性飽和結構存在的強度低、自粘性及互粘性差、本身著色、印刷、電鍍困難、與其它膠種共混并用時相容性差等性能缺點，從而拓展了乙丙橡膠在許多方面的應用。 在汽車產業中EPDM市場也受到了新興經濟體生活標準提高的推動。錦湖溴化丁基共混EPDM
第三二烯烴類型的單體是通過乙烯和丙烯的共聚，在聚合物中產生不飽和，以便實現硫化。耐撕裂錦湖EPDM
車用密封條的規格和結構 直接由車型決定， 其基本原理和結構通常有一下幾種：
1 ）門框條、行李箱發動機蓋條：這類密封條通常有密封部分和緊部分組成。
密封部分常見形式為海綿泡管（單管，雙管）屬變化密封條。固定部分為夾緊部分（有骨架或無骨架） 。
2）導槽、內外側條：這類密封條由于處于玻璃升降部件，所以通常與玻璃接
觸部分表面植絨或者噴涂層。 這不可以減少摩擦阻力，降低噪音和表面
清洗的作用，而且以密封唇邊起密封作用（ 屬滑動密封）。
3）頭道：這類封條是安裝在車門上的密封條，它與門框密封條配合其密封作
用（ 屬閉合密封），以補償門框密封條不足。這類密封條通常采用泡釘安裝
或膠帶安裝。
4）風窗密封條：這類密封條是車體與風窗玻璃之間的密封并起固定玻璃的作
用， 與上述幾類密封條不同的是這類一經安裝便處于密封狀態， 始終受張
力作用， 屬靜態密封， 常采用嵌入式固定
耐撕裂錦湖EPDM
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