車用密封條的規格和結構 直接由車型決定， 其基本原理和結構通常有一下幾種：
1 ）門框條、行李箱發動機蓋條：這類密封條通常有密封部分和緊部分組成，電纜用錦湖EPDM。
密封部分常見形式為海綿泡管（單管，雙管）屬變化密封條。固定部分為夾緊部分（有骨架或無骨架） 。
2）導槽，電纜用錦湖EPDM、內外側條：這類密封條由于處于玻璃升降部件，所以通常與玻璃接
觸部分表面植絨或者噴涂層。 這不可以減少摩擦阻力，電纜用錦湖EPDM，降低噪音和表面
清洗的作用，而且以密封唇邊起密封作用（ 屬滑動密封）。
3）頭道：這類封條是安裝在車門上的密封條，它與門框密封條配合其密封作
用（ 屬閉合密封），以補償門框密封條不足。這類密封條通常采用泡釘安裝
或膠帶安裝。
4）風窗密封條：這類密封條是車體與風窗玻璃之間的密封并起固定玻璃的作
用， 與上述幾類密封條不同的是這類一經安裝便處于密封狀態， 始終受張
力作用， 屬靜態密封， 常采用嵌入式固定
EPDM用于制作發動機冷卻系統中的密封圈。電纜用錦湖EPDM
乙丙膠的發展
乙丙橡膠是齊格勒一一納塔立體有規催化體系開發后發展起來的一種介于通用橡膠和特種橡膠之間的合成橡膠。１９５０年后納塔（Ｎａｔｔａ）等發現了新型聚合催化劑，于是采用立體有規性催化劑進行烯烴聚合的研究逐漸開展起來，特別是將石油所大量產生的乙烯、丙烯等烯烴試行聚合，乙烯和丙烯的共聚物特別表現出橡膠彈性。這種聚合物的特點是：在分子排列上很象天然橡膠，但物理性能優異，基本原料價廉。它作為合成橡膠于１９５９年先由意大利蒙特卡蒂尼（Ｍｏｎｔｉｃａｔｉｎｉ）公司的海洛特工廠商品化，這是所謂（二元乙丙橡膠）。這種橡膠主鏈不含雙鍵，是與以往合成橡膠完全不同的一類橡膠。一方面因該橡膠不含雙鍵致使耐熱性、耐天候性、耐臭氧性和耐化學藥品性十分優越。另一方面由于不含雙鍵的緣故而不能采用硫黃硫化法使之交聯，但在１９６２年通過加入第三單體的方法而使它變成可用硫黃硫化的橡膠。 KEP-330錦湖歡迎咨詢三元乙丙橡膠是乙烯、丙烯和少量的非共軛二烯烴的共聚物。
2. EPDM分子結構和特性;
三元乙丙是乙烯、丙烯和非共軛二烯烴的三元共聚物。二烯烴具有特殊的結構，只有兩鍵之一的才能共聚，不飽和的雙鍵主要是作為交鏈處。另一個不飽和的不會成為聚合物主鏈，只會成為邊側鏈。三元乙丙的主要聚合物鏈是完全飽和的。這個特性使得三元乙丙可以抵抗熱，光，氧氣，尤其是臭氧。三元乙丙本質上是無性的，對性溶液和化學物具有抗性，吸水率低，具有良好的絕緣特性。
主鏈上沒有雙鍵一耐臭氧耐候性(光，紫外線)，優異的耐熱氧老化性(可達 160℃)
天然碳氫樹脂一低溫柔韌性好，優異的電性能和耐化學性能
低密度高填充一降低膠料成本
組分范圍寬泛一乙烯含量從低到高，ENB 從 0 到高，分子量范圍寬泛
在三元乙丙生產過程中，通過改變三單體的數量，乙烯丙烯比，分子量及其分布以及硫化的方法可以調整其特性。
EPDM在汽車暖氣、通風和空調管中的應用
橡膠管一般分三層構成，即內層、中間加強層（化纖織物或鋼絲）及外層。三層所用材料應根據實際要求進行選擇。內層膠應耐所送介質的，外層膠應具有機械強度，且適應外部所接觸的環境。因此，內、外膠常常不是一種橡膠。化纖織物主要用作低壓管，而金屬編織物用于高壓和超高壓管。EPDM已***用于暖氣和通風管的內外膠層、空調軟管的外膠層，這是因為該材料具有很好的耐空氣、水、臭氧、陽光老化性和低溫柔軟性。此類零件采用的EPDM，硬度（邵氏A）為70；其拉伸強度應在10.5MPa以上；斷裂伸長率一般在300%以上；壓縮殘余變形（100℃，22h）應小于40%；其玻璃化轉變溫度（TR）比較大為-45℃；耐臭氧老化（50pphm,拉伸20%，72h）應無裂紋；IRM902號油試驗（將試樣放于IRM902號油中，100℃，70h）其硬度降低比較大為15，拉伸強度降低比較大為30%，撕裂強度降低比較大為30%，體積改變應在80%之內；熱老化試驗（125℃，70h），其硬度變化應為±5，拉伸強度變化應為±15%，伸長率的下降不能超過40%。
使用牌號：錦湖KEP960N 現階段在EPDM橡膠的生產中常用的制作工藝主要有三種，分別為：懸浮聚合法、溶液聚合法及氣相聚合法。
EPDM用于制作發動機用水管，
其內、外膠層均采用EPDM材料制造。此類產品接觸的介質是防凍液、陽光、水、臭氧，使用溫度在-40℃～125℃，短期耐熱溫度可達150℃。
此類零件采用的EPDM，硬度（邵氏A）為65；其拉伸強度應在10.5MPa以上；斷裂伸長率在300%以上；在伸長率50%下的定伸應力為1～2MPa；伸長率**下的定伸應力為2～4.5MPa以上；壓縮殘余變形（100℃，22h）應小于20%；其玻璃化轉變溫度（TR）比較大為-50℃；耐臭氧老化（50pphm,拉伸20%，72h）應無裂紋；冷卻液試驗（將試樣放于防凍液中，150℃，166h，試驗壓力約0.4MPa），其硬度變化應為±5，拉伸強度變化應為±20%，斷裂伸長率變化應為-15%～20%，體積改變應在±5%；熱老化試驗（150℃，70h），其硬度變化應為±5，拉伸強度下降應小于10%，伸長率的下降不能超過10%。 因此使用橡膠產品要求性能上年然而，在不能準確把任何時候添加材料，都可能成為泄漏、起霜等負面因素。錦湖三元乙丙膠 KEP-510
EPDM改性樹脂，除了EPDM改性PP、PE聚烯烴樹脂外，環氧化、馬來酸酸化的EPDM還可增韌PBT、PA等性樹脂。電纜用錦湖EPDM
用氫化丁苯橡膠、羧化氫化丁苯橡膠、氫化丁腈橡膠、羧化氫化丁腈橡膠或氯磺化聚乙烯等膠乳中的一種與馬來化液體聚丁二烯樹脂的半酯水溶液組成的混合物直接處理予活化的聚酯纖維，可達到滿意的粘合效果。②在ＲＦＬ處理后的基礎上再涂一層黏合劑或膠漿。用鹵化橡膠作為膠漿涂敷ＲＦＬ處理過線繩，可進一步提高黏合性能。用功能化的低分子聚乙烯如氧化聚乙烯與ＬＥＰＤＭ并用組合物，可作為織物和線繩涂膠用粘合膠；③在配方中直接加入特殊的黏合劑促進劑。用液體馬來酸酐聚二丁烯膠加入ＥＰＤＭ膠料中可大幅度提高ＥＰＤＭ與纖維黏合性。電纜用錦湖EPDM
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