起重機(jī)軌道安裝的好壞直接影響到起重機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量。只有從上把握質(zhì)量關(guān),才能起重機(jī)軌道安裝質(zhì)量。

起重機(jī)軌道的安裝方式

用于安裝軌道的軌道梁常用的有2種：一種是鋼結(jié)構(gòu)梁，一種是混凝土預(yù)制梁�；炷�土預(yù)制梁必須留有預(yù)埋孔，以備安裝時穿螺栓，或者在混凝土預(yù)制梁中預(yù)埋螺栓。起重機(jī)軌道的安裝方法有用壓板固定法、鉤形螺桿固定、焊接和螺栓聯(lián)用固定等。為了進(jìn)行水平方向的調(diào)整，軌道壓板上的孔通常做成長孔，垂直方向的調(diào)整可在鋼軌下加墊。軌道壓板在設(shè)計時，要具有足夠的剛性，每塊壓板，鎮(zhèn)江口碑好的剛性起重導(dǎo)軌，鎮(zhèn)江口碑好的剛性起重導(dǎo)軌，鎮(zhèn)江口碑好的剛性起重導(dǎo)軌，根據(jù)受力的大小可以制成單孔的或雙孔的。只有軌道與軌道梁或者軌道梁上固定的鋼墊板采用焊接方式連接時，車檔方可焊接在軌道上。

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   起重機(jī)軌道焊接過程中的注意事項在施焊每層焊波時,尤其在施焊軌底的每層焊波時,應(yīng)使用l根焊條焊完,中間避免接用焊條而斷弧,前后2層焊波的施焊方向應(yīng)相反;每個軌道接頭的焊接工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行,以使軌端頭保持在較高溫度下焊接(300℃～350℃)。在焊接后,當(dāng)消除應(yīng)力熱處理后尚未冷卻前,須防雨水等淋濕;燒熱的紫銅板可以取下沾水冷卻,以便于下次再用。消除應(yīng)力熱處理(火焰加熱法)鋼軌端頭在焊接完成后的消除應(yīng)力熱處理是提高焊接質(zhì)量的重要措施,對于在比較低的溫度下如冬季施工等情況下),進(jìn)行焊接的軌道,必須采用這項措施;消除應(yīng)力熱處理均采用氣焊噴嘴圍繞軌頭、軌腰和軌底反復(fù)進(jìn)行加熱,應(yīng)盡可能使軌道全截面加熱均勻,要特別注意軌底的加熱質(zhì)量。消除應(yīng)力熱處理溫度為620℃～650℃,從焊縫中心算起兩側(cè)各為40mm作為消除應(yīng)力熱處理的范圍;消除應(yīng)力熱處理的溫度達(dá)到后,恒溫加熱必須在20～30min以上,用針刺毯保溫棉包好,保溫緩冷,直到常溫。軌道接頭的磨平處理鋼軌焊接接頭已消除應(yīng)力熱處理并冷卻到大氣溫度以后，對軌道頂面和兩側(cè)面的焊縫進(jìn)行磨平處理。當(dāng)焊接凸起過大時，用砂輪磨光機(jī)進(jìn)行打磨處理，直到與軌頭齊平，將表面磨光。鎮(zhèn)江口碑好的剛性起重導(dǎo)軌生產(chǎn)剛性起重導(dǎo)軌哪家廠家比較，歡迎來電咨詢無錫九馳金屬。

起重機(jī)導(dǎo)軌在 這種情況下車輪啃軌的特點(diǎn)是，車輪輪緣總是啃鋼軌的同一側(cè)，即車輪傾斜的一側(cè)，并且啃軌的痕跡略低于一般情況，起重機(jī)在運(yùn)行過程中常常會發(fā)出嘶嘶聲。在車輪安裝時規(guī)定，車輪的垂直偏差應(yīng)不大于L/400，并且車輪的上部應(yīng)向外。車輪垂直偏差引起的啃軌是指主動車輪，與被動車輪無關(guān)。(3)車輪輪距、對角線不等，同一軌道上兩車輪直線性不良，也會造成起重機(jī)車輪啃軌。這些情況下啃軌的特點(diǎn)是車輪輪緣與鋼軌的兩側(cè)都有磨損。2.車輪加工誤差引起的啃軌車輪在加工時，由于存在誤差，造成車輪的直徑不等，如果是兩主動車輪的直徑不等，在使用時會使左右兩側(cè)車輪的運(yùn)行速度不一樣，行駛一段距離后，造成車體走斜，發(fā)生橫向移動，產(chǎn)生啃軌現(xiàn)象，這對于集中驅(qū)動的機(jī)構(gòu)尤為明顯。

傳統(tǒng)KBK起重機(jī)由于進(jìn)入市場較早，到目前為止，已有許多國內(nèi)起重機(jī)廠家復(fù)制KBK系列的產(chǎn)品，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，結(jié)構(gòu)規(guī)格方面也有不同程度的差異。而組合式起重機(jī)整機(jī)采用剛性結(jié)構(gòu)，較KBK柔性梁式起重機(jī)有著較為明顯的優(yōu)勢，下面江蘇起重機(jī)廠家就帶大家一起了解一下。1、吊架和軌道的連接方式（1）柔性設(shè)計存在較大的松動風(fēng)險，需要增加定期的維護(hù)檢修；而組合式起重機(jī)的吊架采用剛性結(jié)構(gòu)設(shè)計，使整體結(jié)構(gòu)比較靈動；（2）組合式起重機(jī)的軌道為整體套入型軌小車內(nèi)，幾乎排除了長時間使用造成的松動、掉落風(fēng)險。2、安裝方式組合式起重機(jī)相較于柔性梁系統(tǒng)，其提供一種桁架式軌道設(shè)計，在現(xiàn)場安裝時可以有效減少了吊點(diǎn)數(shù)量，減少現(xiàn)場安裝的難度和時間。3.單主梁的跨度限制組合式起重機(jī)主梁的比較大跨度可達(dá)9米，即使在起重量達(dá)到2噸的情況下也無需考慮雙主梁；但是，當(dāng)柔性KBK起重機(jī)的起重量在1-2噸之間時，只要超過4-6米的跨度就改用雙主梁，這會增加手動運(yùn)行和定位的難度。4、鋼結(jié)構(gòu)輔梁組合式起重機(jī)為桁架式軌道設(shè)計，安裝時無需額外添加鋼結(jié)構(gòu)支撐；柔性梁系統(tǒng)的KBK軌道則安裝在額外的鋼結(jié)構(gòu)下，以滿足對輔梁的要求。5、凈空高度由于組合式起重機(jī)無需額外鋼結(jié)構(gòu)支撐。

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起重機(jī)軌道的安裝方式一一用于安裝軌道的軌道梁常用的有2種:一種是鋼結(jié)構(gòu)梁，一種是混凝土預(yù)制梁�；炷�土預(yù)制梁必須留有預(yù)埋孔，以備安裝時穿螺栓，或者在混凝土預(yù)制梁中預(yù)埋螺栓。一一起重機(jī)軌道的安裝方法有用壓板固定法、鉤形螺桿固定、焊接和螺栓聯(lián)用固定等。為了進(jìn)行水平方向的調(diào)整，軌道壓板上的孔通常做成長孔，垂直方向的調(diào)整可在鋼軌下加墊。一一軌道壓板在設(shè)計時，要具有足夠的剛性，每塊壓板，根據(jù)受力的大小可以制成單孔的或雙孔的。只有軌道與軌道梁或者軌道梁上固定的鋼墊板采用焊接方式連接時，車檔方可焊接在軌道上。

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   起重機(jī)導(dǎo)軌怎么判斷啃軌，在運(yùn)行過程中經(jīng)過幾次擺動，會自動調(diào)整運(yùn)行方向，減少車輪與鋼軌間的磨擦。3.集中驅(qū)動的運(yùn)行機(jī)構(gòu)，兩側(cè)主動車輪直徑不同的要車削或更換。4.采用潤滑車輪輪緣和鋼軌側(cè)面的方法，減輕運(yùn)行摩擦阻力，以減少車輪和鋼軌的磨損。5.經(jīng)常檢查橋架是否變形，并及時矯正，使其符合技術(shù)要求，從根本上解決啃道問題。在檢查中若發(fā)現(xiàn)車輪對角線、垂直度及水平度超差，應(yīng)及時進(jìn)行調(diào)整。6.對于分別驅(qū)動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，若兩側(cè)驅(qū)動電動機(jī)的轉(zhuǎn)速不一致，應(yīng)更換為同一廠家生產(chǎn)的同一型號的電動機(jī)；兩側(cè)制動器動作不協(xié)調(diào)或者松緊程度不同的要調(diào)整制動器。7.傳動系統(tǒng)間隙大的要檢修或更換聯(lián)軸器、變速箱等部件。8.軌道有問題的，要按照軌道安裝的技術(shù)要求進(jìn)行檢修調(diào)整；軌道上的雜物要及時清理。鎮(zhèn)江口碑好的剛性起重導(dǎo)軌