電控比較的廠商有電裝、西門子、日立、大陸等。從全球范圍來看，新能源汽車被公認為是未來汽車行業的主流，很多國家都在積極發展和引導新能源汽車。隨著新能源汽車的發展，這也為電控的發展帶來了契機。國內市場，隨著國家的政策的幫扶，一些實力較強企業，正從電機控制系統或是電池管理系統向新能源汽車電控方向發展。電控方面，呈現出百花齊放的態勢。以下是國內外以及合資中比較的新能源汽車電控供應商：西門子（SIEMENS）-德國簡介：西門子股份公司是全球的技術企業，創立于1847年，無錫通用汽車電控，業務遍及全球200多個國家，專注于電氣化，無錫通用汽車電控、自動化和數字化領域。是世界比較大的能源和資源節約型技術供應商之一。2014財年，西門子在中國的總營收達到，實現穩健增長。西門子已在中國建立了77家運營企業，無錫通用汽車電控，擁有超過32000名員工，是中國比較大的外商投資企業之一。日立汽車系統（HitachiAutomotiveSystems）-日本簡介：成立于2009年，產品有發動機管理系統、電子傳動系統、行駛控制系統等。全球建有56家關聯公司，其中中國就有16家，2013年集團銷售額達8921億日元，營業利潤率為5%。為了改善經營，該公司2013財年大幅增加設備和研發投資，在智駕方面有所突破。知名汽車電控制造，無錫東英電子有限公司。無錫通用汽車電控

近年來，隨著電子技術、計算機技術和信息技術的應用，汽車電子控制技術得到了迅猛的發展，尤其在控制精度、控制范圍、智能化和網絡化等多方面有了較大突破。汽車電子控制技術已成為衡量現代汽車發展水平的重要標志。

汽車電子控制系統基本由傳感器、電子控制器(ECU)、驅動器和控制程序軟件等部分組成，與車上的機械系統配合使用(通常與動力系統、底盤系統和車身系統中的子系統融合)，并利用電纜或無線電波互相傳輸訊息，即所謂的"機電整合"，如電子燃油噴射系統、制動防抱死控制系統、防滑控制系統、電子控制懸架系統、電子控制自動變速器、電子助力轉向等。汽車電子控制系統大體可分為四個部分:發動機電子控制系統，底盤綜合控制系統，車身電子安全系統，信息通訊系統。其中，前兩種系統與汽車的行駛性能有直接關系。

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   曲軸位置傳感器損壞以后，直接會造成發動機無法啟動等故障。曲軸位置傳感器通常有磁電式、霍爾式、磁阻式。***我們講一下磁電式。磁電式曲軸位置傳感器，通常分2線與3線的。其中2根的分別交流信號線。如果有3線的，第3根線是交流信號屏蔽線，他跟搭鐵相連接。汽修人如何判斷曲軸位置傳感器是磁電式？磁電式的磁性比較強，用螺絲刀碰上去，就把螺絲刀級吸住了。唐老師傳感器原理飛輪切割軟磁鐵芯，線圈就感應到交流信號電輸出。這個跟發電機原理一樣。發電機有電壓調節器，這個傳感器沒有；所以輸出的電壓隨轉速升高而升高。這個沒有整流器，所以輸出的是交流電。檢測方法1用萬用表檢測萬用表兩根表筆任意接入磁電式曲軸位置傳感器的兩根信號線里面。這是交流電，不分正負的。怠速狀態下，萬用表擰入交流檔20V檔位。如上圖測出怠速時電壓為。通常轉速越高，電壓越高。2用示波器檢測示波器電壓調到14V，時間調到10mS.啟動汽車，就可以看到交流信號波形圖如上。3通過觀察儀表發動機轉速發動機轉速信號來自曲軸位置傳感器，如果傳感器沒有信號輸出，那發動機轉速表，肯定不會動。注意安裝有曲軸位置傳感器的車，發動機轉速信號才來自曲軸位置傳感器；柴油機來自發電機。

   2、汽油G、汽油/甲醇兩用燃料電控系統菱電在國內率先將汽油和天然氣兩種控制策略集成在一個ECU內，可以有效地對噴油/噴氣、點火、排溫、排放等進行精細控制，排放滿足國六法規要求。與改裝系統相比，菱電集成式雙燃料系統具有明顯的性能優勢和價格優勢，產品***地應用在輕型、小型和微型卡車領域。菱電集成式雙燃料ECU具有以下特點：1、一個ECU內集成了汽油燃料和替代燃料兩種控制策略，無需增加額外的天然氣控制模塊2、針對汽油燃料和替代燃料的兩種燃燒特性分別進行控制，發動機性能更加優異，無需增加額外的點火提前器3、ECU排放控制和OBD診斷更加精細，無需增加額外的仿真器4、汽油燃料與替代燃料可以根據工況自由切換，滿足實際駕駛需求3、燃氣EMS電控系統技術特點：1、以扭矩模型為中心的控制策略（同汽油機32位平臺）。2、部分控制策略使用模型仿真和自動生成代碼技術。3、精確的噴閥流量計算模型。4、考慮了氣體燃料體積對氣缸有效容積的影響，更精確地實現目標空燃比。5、兩種排放策略可選，當量空燃比加三元催化器，以及稀燃加氮氧化物針對性催化器。6、通過合適的電控增壓策略提高進氣效率，并且減少泵氣損失（對小負荷工況有利）。知名汽車電控公司，無錫東英電子有限公司。

(二)底盤綜控系統

底盤綜合控制系統包括電控自動變速器、防抱死制動系統(ABS)與驅動防滑系統(ASR)、電子轉向助力系統(EPS)、自適應懸掛系統(ASS)、巡行控制系統(CCS)等。

1.電控自動變速器(ECAT)

一般來說，汽車驅動輪所需的轉速和轉矩，與發動機所能提供的轉速和轉矩有較大差別，因而需要傳動系統來改變從發動機到驅動輪之間的傳動比，將發動機的動力傳至驅動輪，以便能夠適應外界負載與道路條件變化的需要。此外，停車、倒車等也靠傳動系統來實現，適時地協調發動機與傳動系統的工作狀況，充分地發揮動力傳動系統的潛力，使其達到比較好的匹配，這是變速控制系統的根本任務。ECAT可以根據發動機的載荷、轉速、車速、制動器工作狀態及駕駛員所控制的各種參數，經計算、判斷后自動地改變變速桿的位置，按照換檔特性精確地控制變速比，從而實現變速器換擋的比較好控制，得到比較好擋位和比較好換擋時間。該裝置具有傳動效率高、低油耗、換檔舒適性好、行駛平穩性好以及變速器使用壽命長等優點。采用電子技術特別是微電子技術控制變速系統，已經成為當前汽車實現自動變速功能的主要方法。 正宗汽車電控廠商，無錫東英電子有限公司。無錫通用汽車電控

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    如油壓表)接入管路后，若需用蓄電池電源對其測試，也必須先關閉點火開關，再接蓄電池連接線，然后打開點火開關。否則，將可能產生電火花而引起火災。特別要指出的是：當燃油系統檢查完畢后，在拆卸檢測裝置之前，同樣必須先關閉點火開關，然后拆下蓄電池連接線，方可執行燃料系的作業。(4)發動機維修妥善后，需掉ECU中的原故障代碼。對大多數電噴發動機而言，拆下蓄電池連接線或拆下通往ECU的熔絲，保持斷電30s即可掉ECU中的故障代碼。但是，個別發動機則不適用這種拆卸電源的辦法，否則將會使其石英鐘和音響等附屬設備的內存(包括防盜碼)一起被消除掉。因此，應按該車的維修手冊所指示的方法去消除故障代碼，切不可隨意拆除電源線。★依照故障代碼檢測故障可靠不可靠通過解讀故障代碼，大多能正確差別故障可能發生的原因和部位。有時也會出現判斷失誤，造成誤導。實際上，故障代碼是一個是或否的界定結論，不可能指出故障的具體原因；若欲判定故障部位，還需根據發動機的故障征候，進一步分析和檢查才能做到。(1)自診斷系統也有顯示不出來的傳感器故障。ECU在對傳感器信號進行檢測時，只能接收其內設范圍以外的(傳感器)超常信號，從而判別傳感器有無故障。無錫通用汽車電控

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