BMS保護板也可以按照串數和持續放電電流大小來分。串數比較好理解，常見的7串（三元24v），13串（三元48v），17串（三元60v），20串（三元72v）。保護板需要采集每一串電芯的電壓，因此串數不同，保護板也會不同。而電流大小，就是決定了MOS開關的大�。∕OS數量），MOS數量越多，BMS保護板的價格就越高，對價格的影響很關鍵。鐵鋰常見的就是15/16串48v，20串60v，24串72v。鋰電池體積小、可拆卸提出，方便用戶充電，降低電池被盜風險。BMS的安全保護功能包括過充保護、過放保護、短路保護、溫度保護等，確保電池組的安全運行。低速電動車BMS電池管理系統

電池包保護板設計中需要考慮的因素較多，如電壓平臺問題，鋰動力電池包在使用中往往被要求很大的平臺電壓，所以設計鋰動力電池包保護板時盡量使保護板不影響電芯的放電電壓，這樣對控制IC、采樣電阻等元件的要求就會很高，電流采樣電阻應滿足高精密度，低溫度系數，無感等要求。鋰電池保護板的電路，B＋、B-分別是接電芯的正、負極；P＋、P-分別是保護板輸出的正、負極；T為溫度電阻（NTC）端口。鋰電池保護板的主要功能有過充保護、過放保護、過流保護、短路保護、溫度保護等。平衡車BMS測試BMS系統保護板在預防過充、過放、短路等問題方面發揮重要作用，能有效降低電池損壞甚至起火的風險。

與System-side電量計相比，Pack-side電量計芯片直接采樣電芯電壓，電壓更準確，有利于提高電量計量、充電以及保護精度;Pack-side采用可集成加密認證算法的電量計，綜合成本更低;Pack-side電池保護板PCM電壓、電流、溫度校準更容易，項目開發周期更短;Pack-side電量計面對可插拔電池時RAM數據不丟失，數據更準確。電池計量芯片屬數模混合信號芯片，涉及計量算法、AFE/ADC及計算電路等，關鍵技術體現在計量精度、管理電池串數、平臺電壓、功耗水平等。其中AFE自帶ADC，可以進行模數轉換，但需要配合嵌入式微控制器(MCU)才能實現電量計功能。

BMS是鋰離子電池組的控制中心，電芯(組)進行統一的監控、指揮及協調。從構成上看，電池管理系統包括電池管理芯片(BMIC)、模擬前端(AFE)、嵌入式微處理器，以及嵌入式軟件等部分。BMS根據實時采集的電芯狀態數據，通過特定算法來實現電池組的電壓保護、溫度保護、短路保護、過流保護、絕緣保護等功能，并實現電芯間的電壓平衡管理和對外數據通訊。電池管理芯片(BMIC)是電源管理芯片的重要細分領域，包括充電管理芯片、電池計量芯片和電池安全芯片。充電管理芯片可將外部電源轉換為適合電芯的充電電壓和電流，并在充電過程中實時監測電芯的充電狀態，調整控制充電電壓、電流，確保對電芯進行安全、高效的充電。根據鋰電池的特性，充電管理芯片自動進行預充、恒流充電、恒壓充電，有效控制充電各個階段的充電狀態。BMS的標準化、模塊化也是一個重要的發展方向。

工商業儲能系統以及儲能電站系統主要由電池系統、電池管理系統（BMS）、能量管理系統（EMS）、儲能變流器（PCS）以及其他電氣設備構成。儲能電池是儲能系統的關鍵組成部分，它儲存能量以備需要時使用，不同種類的電池具有不同的特點和適用性。電池由固定數量的鋰電池組成，這些鋰電池在框架內串聯和并聯，形成一個模塊。然后將模塊堆疊并組合形成電池架。電池架可以串聯或并聯，以達到電池儲能系統所需的電壓和電流。電池組的設計和配置需要綜合考慮能量、功率、循環壽命和成本等關鍵參數，以保證其安全性、可靠性和性價比。均衡管理是通過被動或主動均衡電路，確保電池組中各個單元的電壓和容量保持一致，提高電池組整體性能。軟件BMS方案定制

當電池的電壓低于設定的欠壓指示電壓時，保護板會自動斷電，從而避免發熱、膨脹等不安全現象發生。低速電動車BMS電池管理系統

儲能BMS廠商一般從動力電池BMS發展而來，因此，很多設計和名詞有歷史沿革比如動力電池里一般分為BMU（BatteryMonitorUnit）和BCU（BatteryControlUnit）前者采集，后者控制。因為電芯是一個電化學的過程，多個電芯組成一個電池，由于每個電芯特性，無論制造多精密，根基使用時間，環境，各個電芯都會存在誤差與不一致的地方，故電池管理系統，就是通過有限的參數，去評估當前電池的狀態，有點像中醫看病，通過表征，看你得了啥病，不是西醫，需要一些理化分析，人體的理化分析就像電池的電化學特性，可以通過大型試驗儀器去測量，但是嵌入式系統很難去評估電化學的一些指標，故BMS就是一個老中醫。低速電動車BMS電池管理系統