孔板流量計的優點(1)標準節流件是全世界通用的，并得到了國際標準組織的認可，無需實流校準，即可投用，在流量計中亦是較單的存在。(2)結構易于復制，簡單、牢固、性能穩定可靠、價格低廉;(3)應用范圍廣，包括全部單相流體(液、氣、蒸汽)、部分混相流，一般生產過程的管徑、工作狀態(溫度、壓力)皆有產品。(4)檢測件和差壓顯示儀表可分開不同廠家生產，便與專業化規模生產。杭州振華自1985年成功較早研制出基于非均勻磁場理論、低頻直流勵磁技術電磁流量計，經過36年錘煉提升，產品性能已達國際前列水平。我國開展近代流量測量技術的工作比較晚，早期所需的流量表均從國外進口。秦皇島低功耗流量計廠家供應

電磁流量計接地的原因：電磁流量計內的測量電極處于一個直流或交流電場內，如果其環境不能有效地被屏蔽于一個無干擾的條件下，對測量有嚴重干擾。傳感器外殼接地與否，直接關系到測量的精度和穩定性，接地導線必須不傳任何干擾電壓，因此電磁流量計要求有非常可靠的接地，要做好接地屏蔽，否則就會產生干擾電流。電磁流量計接地的好處：若連接流量計的管道是（相對于被測介質）絕緣的則要用接地環，它的材質應根據被測介質的腐蝕性選用。如果是聚四氟乙烯內襯的測量傳感器，為了保測量傳感器能正常工作，要選用接地環。運城重復性好流量計渦街流量計安裝要求是對于直管段的要求及管道振動要求，渦街流量傳感器的上游側和下游側應有較長的直管段。

孔板流量計缺點(1)測量的重復性、精確度在流量計中屬于中等水平，由于眾多因素的影響錯綜復雜，精確度難于提高。(2)范圍度窄，由于流量系數與雷諾數有關,一般范圍度為3∶1～4∶1。(3)有較長的直管段長度要求，一般難于滿足。尤其對較大管徑，問題更加突出(4)壓力損失大;通常為維持一臺孔板流量計正常運行，水泵需要附加動力克服孔板的壓力損失。該附加耗電量可直接由壓力損失和流量計算確定。一年約需多耗電數萬度，折合人民幣數萬元。下表中列出了孔板在正常壓力損失情況下的能耗計算結果。其中運行天數按三百五十天計算，電價按0.35元/度計算。由表中計算電耗數據可見，孔板的附加運行費用是極高的，而采用彎管流量計該運行費用為零!(5)孔板以內孔銳角線來保證精度，因此對腐蝕、磨損、結垢、臟污敏感，長期使用精度難以保證，需每年拆下強檢一次。(6)采用法蘭連接，易產生跑、冒、滴、漏問題，很大的增加了維護工作量。

數字信號型空氣流量計信號電壓一般是5V或12V。當空氣流量變化時，電壓始終不變，而輸出的脈沖頻率發生變化，因此不能根測量電壓高低確定流量變化。檢測時用萬用表找到流量計的頻率信號輸出線，將汽車萬用表打到“DC”擋，按SELECT功、能選擇鍵轉換成“DC+Hz”擋。起動發動機逐漸加速觀察，主顯示直流電壓和副顯示上的頻率，是否隨轉速變化而變化，一般的數字信號型的空氣流量計隨著進氣量的增加頻率也在改變，但脈沖寬度不變。如檢測卡門渦旋式空氣流量計需注意它不但改變頻率，同時還改變脈沖寬度。全球流量計市場規模會隨著油價而上下波動。

熱絲式空氣流量計是將加熱絲均勻分布在計量通道內。傳感器用一根鉑絲作為熱絲電阻和檢測環境溫度的熱敏電阻，安裝在進氣道檢測區域中。熱絲通電后產生熱量，氣流通過熱絲時，熱絲的熱量被冷卻，控制熱絲上的電流，可以保持熱絲上的溫度恒定。這樣控制電流與進氣量有著相應的比例關系，即氣流可以改變空氣流量計的輸出電壓。各汽車廠生產的熱線式空氣流量計輸出信號略有差異。德國博世熱絲式空氣流量計輸出信號：怠速時約為2V, 3500r/min時約為3V。福特車用熱絲式空氣流量計輸出信號：未起動時為0-0.5V ,熱怠速時為0.5V-1V，熱車經濟車速時為1.5V-2.5V，節氣門全開時為3V-4.7V。熱絲式空氣流量計利用熱耗散原理制成，其結構簡單，沒有機械轉動零件，使用耐久，精度高，可精確計量空氣量。但由于熱絲很細（0.010.05mm）且暴露在空氣中，在空氣高速流動時，空氣中的沙粒很容易擊斷熱絲。流速計和流量計所依據的物理原理及流體力學基礎是共通的但是儀表原理及結構以及使用條件有很大差別。承德微小流量流量計按需定制

容積式流量計,又稱定排量流量計,簡稱 PD流量計,在流量儀表中是精度比較高的一類。秦皇島低功耗流量計廠家供應

由于熱膜式和熱阻式空氣流量計均是部分采集空氣計量空氣量，故精度較熱絲式較差。另外，熱絲式、熱膜式和熱阻式空氣流量計還都易受空氣中水分及灰塵的污染，所以在控制電路上都做了專門的設計，每次打開點火開關或關閉點火開關后，流量計中的熱絲會由電路提供瞬時大電流加熱，使熱絲瞬間產生高溫(700-1000℃)，燒掉污染在熱絲、熱膜或熱阻表面的雜質，保持空氣流量計測量精度。杭州振華自1985年成功較早研制出基于非均勻磁場理論、低頻直流勵磁技術電磁流量計，經過36年錘煉提升，產品性能已達國際前列水平。秦皇島低功耗流量計廠家供應