9、低溫 固化預浸料成型（1）概要低溫固化預浸料完全按通常的預浸料方法制備，但樹脂的化學性質使其得以在60-100oC溫度下固化。在60oC時，材料可操作保持期可小到限于1個星期，但亦可延長到幾個月。樹脂系統的流動截面適于采用真空袋壓力，避免采用高壓釜。（2）材料 |樹脂：一般*采用環氧樹脂；纖維：任意，同通常的預浸料；芯材：任意，雖然一般 的PVC泡沫需要特別注意。（3）優點1）具有傳統預浸料法所具備的（1）-（6）條優點；2）模具材料較便宜，如木材亦可用，因其固化溫度較低故；和普通墻體結構相比造價較高。虹口區綠色玻纖聚氨酯復合材料平臺

拉伸強度 551.6Mpa 331.0MPa拉伸模量 27.58GPa 206.7GPa伸長率 1.6% 37.0%彎曲強度 689.5MPa彎曲模量 34.48GPa壓縮強度 310.3MPa 331.0MPa懸臂沖擊強度 2385J/m燃燒性（UL-94） V-O比熱容 535J/kg·k 233J/kg·k膨脹系數 4.0×10-6k-1 6.7×10-6k-1熱變形溫度 204oC(1.82MPa)熱導率 1.85W/m·k 33.7W/m·k介電強度 11.8×106V/m吸水率 0.5%(24h)表2 幾種常用材料與復合材料的比強度和比模量材料名稱 密度g/cm3 拉伸強度×104MPa 彈性模量×106MPa 比強度×106cm 比模量×109cm閔行區環保玻纖聚氨酯復合材料設計既能滿足新建筑物的節能要求，也能滿足舊建筑的墻體改造；

4）由于制造過程采用可滲透的高粘度樹脂，樹脂化學性能力學和熱性能可以是**適宜的；5）材料有效時間長（室溫下可保質數月），這意味著可優化結構、復合材料易鋪層；6）可能實現自動化和節省勞動力。（4）缺點1）對于預浸織物，材料成本高；2）通常要對高壓釜固化復合材料制品，耗費大、作業慢、制品尺寸受限制；3）模具需能承受作業溫度；4）芯材需要承受作業溫度和壓力。（5）典型產品飛機結構復合材料（如機翼和尾翼）、衛星與運載火箭結構件（太陽能電池基板、夾層結構板、衛星接口支架、火箭整流罩等）、賽車、運動器材（如網球拍、滑雪板等）。

用瀝青煤焦油瓷漆和C-PM氈包覆的石油和天然氣運輸管道具有優異的防滲透性能和耐各種環境介質能力，可使管道的使用壽命延長至50-60年，***減少維修更換費用。經過測試C-PM系列玻纖氈的各項技術指標均達到并超過中華人民共和國天然氣行業標準SY/T0079中規定的各項技術要求，并達到美**木工程協會的AWWA C-203標準，因此是用于瀝青和煤焦油瓷漆等覆蓋層的理想的內外纏繞帶基材。貼面氈C-FF系列氈是用短切玻璃纖維經濕法工藝抄制而成的玻璃纖維薄氈，屬環保型材料。主要用于各種墻面、天花板的表面或內層處理，是－種新型裝飾用產品。20世紀90年代初，外墻保溫技術開始在我國推廣使用并表現出良好的保溫和節能效果。

很多游艇的船底、表面使用了標準的輕質木，以保證比較大的剪切和擠壓強度；船前部和甲板使用了密度較低的輕質木；隔壁面板室內地板和家具也使用了輕質木夾芯材料。在多雜物（浮木等）漂浮的巴拿馬運河中營運的快速渡輪，其抗破壞能力應是首先考慮的，其次是總重量輕以保證渡輪的速度。由于這些原因，一種線型PVC泡沫芯材被選作船殼底材，另一類型的PVC泡沫芯材作船殼側面材料和舷側突出部。部件使用玻纖增強表皮層和真空袋膜工藝；甲板和船艙側面使用橫紋輕質木夾芯材料，其表面用交聯環氧樹脂/玻纖板材做艙房表皮層，以保證渡輪達到ABS標準。作用、特點：保證外飾層的強度。浦東新區本地玻纖聚氨酯復合材料平臺

在催化劑及多種特殊添加劑存在的條件下,相互作用,經復雜的化學反應制得的一種硬質聚氨酯泡沫塑料。虹口區綠色玻纖聚氨酯復合材料平臺

復合材料主要由增強材料與基體材料兩大部分組成：增強材料：在復合材料中不構成連續相賦于復合材料的主要力學性能，如玻璃鋼中的玻璃纖維，CFRP（碳纖維增強塑料）中的碳纖維素就是增強材料。基體：構成復合材料連續相的單一材料如玻璃鋼（GRP）中的樹脂（本文談到的環氧樹脂）就是基體。 y按基體材料不同，復合材料可分為三大類：樹脂復合材料金屬基復合材料無機非金屬基復合材料，如陶瓷基復合材料。本文討論環氧樹脂基復合材料。1、為什么采用環氧樹脂做基體？虹口區綠色玻纖聚氨酯復合材料平臺

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