通過特制的打孔設備，還可制成打孔氈。用C-DH系列氈作基材制成的油氈，不僅能克服紙胎油氈的低溫脆裂、高溫流淌、易于老化龜裂、腐爛滲漏等缺點，而且具有強度高、均勻性好、耐候性優異、防滲漏性好、生產工藝簡單、使用壽命***延長等特點，是用于屋面油氈、瀝青瓦等材料的理想基材，同時C-DH系列氈還可以用作房屋隔熱層的底襯材料，便高分子隔熱泡沫材料免受瀝青中溶劑的侵害，從而延長隔熱層的使用壽命。玻璃鋼表面氈主要用于玻璃鋼制品的表面層中，它具有纖維分布均勻、表面平整、手感柔軟、含膠量少、樹脂浸透速度快、伏模性能好等特點。具體分為纏繞型C-SXX30系列和手糊型BMT系列二大類，纏繞型玻璃纖維表面氈主要適用于纏繞玻璃鋼管道和罐制品，能***改善制品表面層的耐腐蝕性，防滲漏性，抗壓強度和外觀質量，延長其使用壽命復合材料的基體材料分為金屬和非金屬兩大類。靜安區綠色玻纖聚氨酯復合材料平臺

交通運輸交聯的PVC夾芯材料在鐵路運輸中得到廣泛應用，并用于公共汽車和有軌 電車及摩托車等。一級方程式賽車模仿自然蜂窩結構，使用空心六邊形管相互作用增強原理制作芯材。賽車具有高的抗沖擊強度和能量吸收能力。比賽用自行車也采用這種蜂窩結構芯材。法國制造的鐵路冷藏車采用 PVC泡沫夾芯材料提高隔熱效果。其它夾芯材料用于運輸車輛主要是利用它們的絕緣性，如聚異氰酸酯絕緣泡沫塑料等。建筑夾芯材料在建筑上的應用十分***。在內外墻上使用纖維板、膠合板等各種夾芯材料，使墻壁具有隔音、隔熱、輕質、**等優點。由于頂棚強度要求不太高，只要求重量輕、剛性好，有一定防火、保溫性能，其次是美觀和價格便宜，安裝方便，因此通常采用各種纖維芯材和PE鈣塑泡沫芯材等。其它夾芯材料用在建筑上主要是利用它們的絕緣性寶山區特色玻纖聚氨酯復合材料價格咨詢復合材料必須是人造的，是人們根據需要設計制造的材料；

航空航天飛機的主要部件，如機身，機翼和尾翼可采用PVC泡沫夾芯材料復合結構，同時使用丁二烯 [1]。在生產中不必進行高壓高溫處理。飛機的重量得以減輕。直升飛機***一代復合螺旋槳葉采用密度較低、可耐大多數溶劑且可經受高壓蒸煮溫度和壓力的PMI泡沫夾芯材料。它采用傳統預浸工藝制造。這種新型復合螺旋槳葉的壽命可達10000h/L，是先前金屬槳葉壽命的十倍。***超輕型競賽飛機、飛機模型和現代"超級風車"的槳葉都使用了輕質木質夾芯材料。

高分子環氧卷材是一種新型工業地面材料，英文全稱Reinforced Composite Industrial Floor，由美國弗美克先進集團自主設計、研發、試驗并推行的新型**地坪產品。該產品采用彈性體增韌環氧樹脂與聚氨酯復配樹脂體系作為基質，通過玻璃纖維增韌增強及特殊固化工藝制成，具有防水、防油、防滑、防腐、防火、防塵、防霉、防靜電、耐磨、耐沖擊等特性。相較于普通涂裝材料，高分子環氧卷材采用零VOC揮發設計及阻燃工藝，配備電子級高精密玻纖布骨架提升抗沖擊能力，表層經高溫交聯固化工藝處理可實現***耐磨性能（耐磨性超涂裝環氧3倍以上）。其韌性環氧膠背貼設計確保粘貼牢固度，柔性玻璃鋼材質使卷材受壓后能緩慢恢復原狀。作為成品材料，施工過程不受固化條件及環境因素干擾，避免傳統工藝中由水汽、砂粒引發的質量弊病，且施工效率更高。主要缺陷為生產成本較高導致市場價格偏高。噴涂施工24小時后，可用手提刨刀進行局部修整。

電子級高精密的玻纖布構建堅固的骨架,具備耐錘擊的***的抗沖擊能力柔和韌性無溶劑環氧材質溶合成的卷材,實如柔性玻璃剛具備***回彈性能，在強沖擊留下的凹痕會慢慢地回復原狀針對性的防腐設計在同類產品中獨樹一幟經特殊工藝高溫交聯固化反應制成的卷材表層具備***耐磨和耐刮傷能力，耐磨性能超過涂裝環氧3倍以上普通涂裝，固化條件和施工環境對質量影響很大，而卷材因為是成品，所以避免了因為這些因素而造成水汽，砂粒，表面有灰塵等而引起的通病。施工比普通涂裝快捷，為客戶贏得更多的寶貴時間弊病高成本，價格高而這些特點是許多防水卷材所不具備的，因此說Pu硬泡的防水功能是獨特的。普陀區定制玻纖聚氨酯復合材料性能

使用壽命超過10年，已在煙臺萬華等國內大型聚氨酯保溫材料廠實現規模化應用 [1]。靜安區綠色玻纖聚氨酯復合材料平臺

6、真空袋法法成型（Vacuum bag process）（1）概要 :此法是手糊法與噴射法的延伸。將手糊或噴射好的積層在樹脂的A階段與模具在一 起，在積層上覆以橡膠袋，周邊密封，在后用真空泵抽真空，積層從而受到不大于1個氣壓的壓力，而被壓實、成型。（2）原材料樹脂：主要采用環氧樹脂、酚醛樹脂。不飽和聚酯樹脂與乙烯基酯樹脂則因真空泵將樹脂中的苯乙烯（交聯劑）過度抽出，可能會造成問題，故一般不用；纖維：同手糊法；芯材：任意。（3）優點1）采用普通的濕法鋪層技術，通常可獲得高纖維含量的制品；2）可制造大尺寸產品；靜安區綠色玻纖聚氨酯復合材料平臺

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