注入浸漬法（圖6）：玻纖增強材料進入模具后，被注入模具內的樹脂所浸漬。此法適于凝膠時間短、粘度高、生產附產物的樹脂基體，如酚醛、環氧、雙馬來酰亞胺樹脂。（2）原材料樹脂：常用不飽和聚酯樹脂、環氧樹脂、乙烯基酯樹脂、酚醛樹脂；纖維：拉擠用玻璃纖維無捻粗紗、連續氈、縫編氈、縫編復合氈、織物、玻纖表面氈、聚酯纖維表面氈等；芯材：一般不用，現有以PU發泡材料為芯材，外為連續拉擠框型型材，作為保溫墻板的。（3）優點Pu硬泡優異的不透水性，隔熱輕質特性奠定了屋面工程的基礎。楊浦區定制玻纖聚氨酯復合材料設計

將纖維增強材料置于上下模之間；合模并將模具夾緊；在壓力下注射樹脂；樹脂固化后打開模具，取下產品。樹脂膠凝過程開始前，必須讓樹脂充滿模腔，壓力促使樹脂快速傳遞到模個內，浸漬纖維材料。RTM是一低壓系統，樹脂注射壓力范圍0.4-0.5MPa,當制造高纖維含量（體積比超過50%）的制品，如航空航天用零部件時，壓力甚至達0.7MPa。纖維增強材料有時可預先在一個模具內預成型大致形狀（帶粘結劑），再在第二個模具內注射成型。 為了提高樹脂浸透纖維能力，可選擇真空輔助注射（VARI-vacuum saaistedrsin injection)。奉賢區定制玻纖聚氨酯復合材料性能它具有結構可設計性，可進行復合結構設計；

注意樹脂一經將纖維材料浸透，樹脂注口要封閉，以便樹脂固化。注射與固化可在室溫或加熱條件下進行。模具可以復合材料與鋼材料 制作。若采用加熱工藝。宜用鋼模。（2）原材料樹脂：一般多用環氧、不飽和聚酯、乙烯基脂及酚醛；當加溫時，高溫樹脂臺雙馬列來酰亞胺樹脂亦可用。法國 Vetrotex公司開發了熱塑性樹脂RTM。纖維：任意。常用玻纖連續氈、縫編材料（其纖維間的縫隙得于樹脂傳遞）、無捻粗紗布；玻纖與熱塑性塑料的復合紗及其織物與片材（法國Vetrotex商品名TWINTEX）。

7）玻纖含量較噴射成型高。無捻粗紗布 50%左右織物 35%-45%短切原絲氈 30%-40%（4）缺點1）屬于勞動密集型生產，產品質量由工人訓練程度決定； ;2）玻纖含量不可能太高；樹脂需要粘度較低才易手工操作，溶劑/苯乙烯量高，力學與熱性能受限制；3）手糊用樹脂分子量低；通常可能較分子量高的樹脂有害于人的健康和安全。（5）典型產品艦艇、風力發電機葉片、游樂設備、冷卻塔殼體、建筑模型。2、樹脂傳遞成型（RTM）（1）概要RTM是一種閉模低壓成型的方法。趁膠漿未干將玻纖網格布覆蓋于膠漿表面，并用批刀將網格布壓入到膠漿中。

3）可較預浸法成本低，此為主要的優點；4）由于樹脂*能過織物厚度方向傳遞，故樹脂未浸到白斑區可較SCRIMP（西曼復合材料公司樹脂參入成型法—Seeman Composite Resin Infusion Molding Process）少。（4）缺點1）目前*用于宇航工業，還未推廣；2）雖然宇航工業用高壓釜系統產非總是需要，但加熱室和真空袋系統對于復合材料固化，總是不可少的；3）模具要求能經受樹脂膜片的工藝溫度（低溫固化即需60-100oC）；4）要求所用芯材能經受工藝溫度和壓力；在催化劑及多種特殊添加劑存在的條件下,相互作用,經復雜的化學反應制得的一種硬質聚氨酯泡沫塑料。金山區質量玻纖聚氨酯復合材料設計

可以減薄墻體厚度和減輕墻體的重量，從而增大房屋的使用面積。楊浦區定制玻纖聚氨酯復合材料設計

航空航天飛機的主要部件，如機身，機翼和尾翼可采用PVC泡沫夾芯材料復合結構，同時使用丁二烯 [1]。在生產中不必進行高壓高溫處理。飛機的重量得以減輕。直升飛機***一代復合螺旋槳葉采用密度較低、可耐大多數溶劑且可經受高壓蒸煮溫度和壓力的PMI泡沫夾芯材料。它采用傳統預浸工藝制造。這種新型復合螺旋槳葉的壽命可達10000h/L，是先前金屬槳葉壽命的十倍。***超輕型競賽飛機、飛機模型和現代"超級風車"的槳葉都使用了輕質木質夾芯材料。楊浦區定制玻纖聚氨酯復合材料設計

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