自二十世紀四十年代低密度的夾芯材料就已用于復合材料,它可提高彎曲強度、降低重量。具有相同負荷能力的夾層結構要比實體層狀結構輕好幾倍。夾芯材料能夠降低單位體積的成本、削弱噪音與震動、增加耐熱、抗疲勞和防火性能等。夾芯材料的作用機理是將剪切力從表皮層傳向內層,使兩個表皮層在靜態和動態載荷下都能保持穩定,并且吸收沖擊能來提供抗破壞性能。用于復合材料夾層結構的夾芯材料主要有:硬質泡沫、蜂窩和輕木三類。硬質泡沫主要有聚氯乙烯(PVC)、聚氨酯(PU)、聚醚酰亞胺(PEI)和丙烯腈一苯乙烯(SAN或AS)、聚甲基丙烯酰亞胺(PMI)、發泡聚酯(PET)等。非金屬基體主要有合成樹脂、橡膠、陶瓷、石墨、碳等。嘉定區環保玻纖聚氨酯復合材料價格咨詢

對某些兩端密閉的產品不用脫模,芯模即包在復合材料產品內,作為內襯。(2)原材料樹脂:任意。環氧、不飽和聚酯、乙烯基脂及酚醛樹脂。纖維:任意。無捻粗紗、縫編和無紡織物。生產管罐時,常用表面氈、短切原絲作為內襯材料。芯材:可用。雖然復合材料制品通常是單一殼體,一般不用。(3)優點1)因為纖維逕直以合理的線形鋪設,承擔負荷,故復合材料制品的結構特性可非常高;2)由于同內襯層組合,可制得耐腐蝕、耐壓、耐熱的制品;3)可制造兩端封閉的制品;崇明區品牌玻纖聚氨酯復合材料性能趁膠漿未干將玻纖網格布覆蓋于膠漿表面,并用批刀將網格布壓入到膠漿中。

很多游艇的船底、表面使用了標準的輕質木,以保證比較大的剪切和擠壓強度;船前部和甲板使用了密度較低的輕質木;隔壁面板室內地板和家具也使用了輕質木夾芯材料。在多雜物(浮木等)漂浮的巴拿馬運河中營運的快速渡輪,其抗破壞能力應是首先考慮的,其次是總重量輕以保證渡輪的速度。由于這些原因,一種線型PVC泡沫芯材被選作船殼底材,另一類型的PVC泡沫芯材作船殼側面材料和舷側突出部。部件使用玻纖增強表皮層和真空袋膜工藝;甲板和船艙側面使用橫紋輕質木夾芯材料,其表面用交聯環氧樹脂/玻纖板材做艙房表皮層,以保證渡輪達到ABS標準。
6、真空袋法法成型(Vacuum bag process)(1)概要 :此法是手糊法與噴射法的延伸。將手糊或噴射好的積層在樹脂的A階段與模具在一 起,在積層上覆以橡膠袋,周邊密封,在后用真空泵抽真空,積層從而受到不大于1個氣壓的壓力,而被壓實、成型。(2)原材料樹脂:主要采用環氧樹脂、酚醛樹脂。不飽和聚酯樹脂與乙烯基酯樹脂則因真空泵將樹脂中的苯乙烯(交聯劑)過度抽出,可能會造成問題,故一般不用;纖維:同手糊法;芯材:任意。(3)優點1)采用普通的濕法鋪層技術,通常可獲得高纖維含量的制品;2)可制造大尺寸產品;作用、特點:膠漿干固后,其網格布互相牽扯的力,可起到抗裂作用,有效防止水滲漏。

復合材料主要由增強材料與基體材料兩大部分組成:增強材料:在復合材料中不構成連續相賦于復合材料的主要力學性能,如玻璃鋼中的玻璃纖維,CFRP(碳纖維增強塑料)中的碳纖維素就是增強材料。基體:構成復合材料連續相的單一材料如玻璃鋼(GRP)中的樹脂(本文談到的環氧樹脂)就是基體。 y按基體材料不同,復合材料可分為三大類:樹脂復合材料金屬基復合材料無機非金屬基復合材料,如陶瓷基復合材料。本文討論環氧樹脂基復合材料。1、為什么采用環氧樹脂做基體?施工工藝簡單,使用范圍廣。該技術既適用于多層建筑,又適用于高層建筑;崇明區品牌玻纖聚氨酯復合材料性能
Pu硬泡導熱系數之低,保溫、隔熱效果之好是其它任何屋面保溫材料無法比擬。嘉定區環保玻纖聚氨酯復合材料價格咨詢
4)由于制造過程采用可滲透的高粘度樹脂,樹脂化學性能力學和熱性能可以是**適宜的;5)材料有效時間長(室溫下可保質數月),這意味著可優化結構、復合材料易鋪層;6)可能實現自動化和節省勞動力。(4)缺點1)對于預浸織物,材料成本高;2)通常要對高壓釜固化復合材料制品,耗費大、作業慢、制品尺寸受限制;3)模具需能承受作業溫度;4)芯材需要承受作業溫度和壓力。(5)典型產品飛機結構復合材料(如機翼和尾翼)、衛星與運載火箭結構件(太陽能電池基板、夾層結構板、衛星接口支架、火箭整流罩等)、賽車、運動器材(如網球拍、滑雪板等)。嘉定區環保玻纖聚氨酯復合材料價格咨詢
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