(2)原材料樹脂：常用聚氨酯體系或聚氨酯/脲混合體系；亦可采用環氧、尼龍、聚酯等基本；纖維：常用長0.2-0.4mm的磨碎玻璃纖維；芯材：不用。（3）優點1）制造成本比熱塑性塑料注射工藝低；2）可制造大尺寸、開頭復雜的產品；3）固化快，適于快速生產。（4）缺點采用磨碎玻璃纖維增強原料費用高，薦用礦物復合材料取代之。（5）主要產品汽車儀表盤、保險杠、建筑門、窗、桌、沙發、電絕緣件。5、拉擠成型 （Pultrusion）(1)概要主要采用玻璃纖維無捻粗紗（使用前預先放置在紗架上），它提供縱向（沿生產線方向）增強。在一般居住建筑中使用Pu硬泡做防水隔熱屋面，其厚度為傳統材料的三分之一，而熱阻值卻近它們的三倍。青浦區質量玻纖聚氨酯復合材料單價

其它類型的增強有連續原絲氈、織物等，它們補充橫向增強，表面氈則用于提高成品表面質量。樹脂中可加入填料，改進型材料性能（如阻燃），并降低成本。拉擠成型的程序是1）使玻璃纖維增強材料浸漬樹脂；2）玻璃纖維預成型后進入加熱模具內，進一步浸漬（擠膠）、基本樹脂固化、復合材料定型；3）將型材按要求長度切斷。 現在已有變截面的、長度方向呈弧型的拉擠制品成型技術。 拉擠成型將增強材料浸漬樹脂有兩種方式：膠槽浸漬法：通常采用此法，即將增強材料通過樹脂槽浸膠，然后進入模具。此法設備便宜作業性好，適于不飽和聚酯樹脂，乙烯基酯樹脂。靜安區品牌玻纖聚氨酯復合材料單價復合材料的基體材料分為金屬和非金屬兩大類。

（4）缺點1）不易制作較小產品；2）因要承壓，故模具較手糊與噴射工藝用模具要重和復雜，價位也高一些；3）能有未被浸漬的材料，導致邊角料浪費。（5）典型產品小型飛機與汽車零部件、客車座椅、儀表殼3、纖維纏繞（FW）（1）概要通常采用直接無捻粗紗作為增強材料。粗紗排列在紗架上。粗紗自紗架上退繞，通過張力系統、樹脂槽、繞絲嘴，由小車帶動其往復移動并纏繞在回轉的芯軸（模）上。纖維纏繞角度與纖維排列密度根據強度設計，并由芯軸（模）轉速與小車往復速度之比，精確地控制。固化后將纏繞的復合材料制品脫模。

9、低溫 固化預浸料成型（1）概要低溫固化預浸料完全按通常的預浸料方法制備，但樹脂的化學性質使其得以在60-100oC溫度下固化。在60oC時，材料可操作保持期可小到限于1個星期，但亦可延長到幾個月。樹脂系統的流動截面適于采用真空袋壓力，避免采用高壓釜。（2）材料 |樹脂：一般*采用環氧樹脂；纖維：任意，同通常的預浸料；芯材：任意，雖然一般 的PVC泡沫需要特別注意。（3）優點1）具有傳統預浸料法所具備的（1）-（6）條優點；2）模具材料較便宜，如木材亦可用，因其固化溫度較低故；施工工藝簡單，使用范圍廣。該技術既適用于多層建筑，又適用于高層建筑；

對某些兩端密閉的產品不用脫模，芯模即包在復合材料產品內，作為內襯。（2）原材料樹脂：任意。環氧、不飽和聚酯、乙烯基脂及酚醛樹脂。纖維：任意。無捻粗紗、縫編和無紡織物。生產管罐時，常用表面氈、短切原絲作為內襯材料。芯材：可用。雖然復合材料制品通常是單一殼體，一般不用。（3）優點1）因為纖維逕直以合理的線形鋪設，承擔負荷，故復合材料制品的結構特性可非常高；2）由于同內襯層組合，可制得耐腐蝕、耐壓、耐熱的制品；3）可制造兩端封閉的制品；聚氨酯技術是外墻保溫技術中具有優勢的產品，符合國家節能65%的要求。靜安區品牌玻纖聚氨酯復合材料單價

根據地區不同，采用外墻保溫技術和普通墻體結構相比，每平米外墻的造價要偏高30%～40%；青浦區質量玻纖聚氨酯復合材料單價

（5）典型產品飛機雷達罩、艦艇聲納整流罩。8、預浸料（高壓釜）成型（1）概要預先在加熱、加壓或使用溶劑的條件下，將織物和（或）纖維預先用預催化樹脂預浸漬。固化劑大多能在環境溫度下，讓預浸材料貯存幾周或幾個月，仍能保質使用。當要延長保持期，材料須在冷凍條件下貯存。樹脂通常在環境溫度下呈臨界固態。故觸摸預浸材料時有輕微的黏附感，象膠帶似的。制作單向預浸漬材料的纖維直接由紗架下來，與樹脂結合。預浸漬材料用手或機械鋪于模具表面，通過真空袋抽真空，并通常加熱到120-180oC。使樹脂重新流動，并**終固化。盛開附加壓力通常藉助高壓釜（實際上是一座壓力加熱罐）提供，它能對鋪層施加達5個大氣壓的壓力。青浦區質量玻纖聚氨酯復合材料單價

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