長期以來，AWS長期一直在構建自定義服務器和交換機，過去十年來，它一直在關注其零件供應鏈以及堆棧的垂直整合。我們在六年前說過，如果所有超規模生產商終完全控制了其內部使用的半導體部分，我們并不會感到驚訝。屆時云用戶從未見過的后端基礎架構的一部分，或者客戶從未接觸過的平臺服務或軟件訂閱的的任何半導體都可以使用自主開發的ASIC來完成。我們認為這會在AWS，Microsoft，Google和Facebook等互聯網巨頭上發生。這樣的改動通常會針對SRAM或者MRAM等存儲器，可以做到非常好的能效比提升，但是其計算精度往往較為受限（例如1-2bit），因此能夠支持的神經網絡類型也比較有限。另一種思路是在存儲器內部集成額外的計算單元，這種思路主要針對的是DRAM這樣主處理器訪問開銷很大的存儲器，它可以支持較為高精度的計算（例如浮點計算），但是限制在于DRAM工藝往往對于計算邏輯電路不是很友好，如何確保計算單元能集成到DRAM工藝里而且對存儲密度影響可控就是一個挑戰。使用用芯盒子查詢，方便又快捷。廣東高通電子元器件
臺積電赴日本投資正式拍板定案，董事會早前通過以約1.86億美元金額在日本茨城縣筑波市設立材料研發中心，加強和日本生態系伙伴在三維芯片（3DIC）材料方面開發。美中摩擦與情況蔓延，更加確立半導體產業在地緣上的戰略性地位，市場已多次傳出日本頻頻揮手，希望臺積電赴日投資合作發展半導體產業。事實上，臺積電赴日投資材料研發中心，也有不得不然的必要。工研院產科國際所研究總監楊瑞臨分析，隨著半導體制程微縮技術難度越來越高，即將遭遇瓶頸，加上效能與成本的考量，三維芯片（3DIC）重要性與日俱增，其中與散熱密切相關的材料非常關鍵。廣東高通電子元器件入駐用芯盒子，助力半導體發展。
恩智浦首席執行官庫爾特·西弗斯（KurtSievers）去年年底告訴德國媒體，它看到汽車客戶的訂單突然激增，這導致了供應瓶頸。但是，由于恩智浦約一半的業務與汽車行業有關，因此面臨的挑戰是訂單通常需要三個月才能交付，而不是將產能轉移給其他客戶。Sievers先生告訴FAZ，一些客戶訂購“太遲了”，這給其供應鏈帶來了“巨壓力”。瑞薩電子（Renesas）表示，已經通過提高產量來解決汽車芯片需求的急劇反彈。但行業官員表示，某些芯片外包給中國供應商的短缺，以及由于材料成本的急劇上漲而造成了瓶頸。
量子電腦又有好玩家落埸，這次是富士通。這家日本的科技巨頭近宣布會與理化學研究院（RIKEN）合作，在后者現有的高級超導量子計算技術研究基礎上，在未來幾年內打造出一套擁有1000量子位（qubits）的量子電腦。在富士通以及RIKEN發出的聯合聲明中，富士通表示這次的研究將會在好的RIKENRQC-富士通合作中心內進行。富士通及理化學研究院之間的超導量子計算合作研究早在2020年10月份已經公布，這次好的合作中心是這個合作研究的好延伸部分。用芯盒子上各大品牌可以交流合作。
3月19日消息，據國外媒體報道，目前，全球汽車制造商都面臨著芯片供應短缺的問題。福特表示，在可能的情況下，該公司將優先為利潤率高的汽車配備芯片。當地時間周四，福特汽車表示，在缺少某些零部件以及兩家組裝廠因芯片短缺而閑置的情況下，該公司將在北美組裝其的F-150皮卡和EdgeSUV。自2020年下半年以來，芯片短缺問題就成為半導體行業的主旋律。如今，芯片短缺問題日益嚴重，包括汽車、手機、機器、PC在內的產業相繼受到影響。國產芯片已經迎來快速發展期，想要查詢國產替代，建議使用用芯盒子。廣東高通電子元器件
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據外媒報道，英特爾可能將其7納米制程重命名為5納米以匹配代工廠的營銷計劃。在SemiAccurate看來，如果Intel這樣做，會讓我覺得他們正陷入陷阱，只會使他們變得更糟糕。在過去十年里，英特爾在制程技術方面擁有兩個優勢。它們是光刻技術上的節點，它決定了線寬（也稱納米），并且在該節點上具有更好的技術。英特爾早于主要競爭對手就推出了銅制程，在應變硅上，后在FinFET/Tri-Gate方面。除了性能之外，內存對于能效比的限制也成了傳統馮諾伊曼體系計算機的一個瓶頸，尤其是對于人工智能（神經網絡模型）應用來說。神經網絡的特點就是計算量大，而且計算過程中涉及到的數據量也很大，使用傳統馮諾伊曼架構會頻繁讀寫內存。目前的DRAM一次讀寫32bit數據消耗的能量比起32bit數據計算消耗的能量要大兩到三個數量級，因此成為了總體計算設備中的能效比瓶頸。廣東高通電子元器件
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