70年代以來，許多國家都把加強養(yǎng)護作為公路工作的重要技術(shù)政策，養(yǎng)護投資占全部公路投資的比重迅速增加，有的已**超過用于修建的投資。國際道路會議常設(shè)協(xié)會(PIARC)于1979年設(shè)立養(yǎng)護技術(shù)委員會,幾年來，多次召開會議研究養(yǎng)護問題。1983年在悉尼召開了第17屆世界道路會議。數(shù)據(jù)顯示，截至2012年，全國公路養(yǎng)護里程達(dá)411.68萬公里，同比增長3.43%，全國公路養(yǎng)護里程占公路總里程的比例達(dá)到97.2%，比上年末提高0.3個百分點。在“以建代養(yǎng)”觀念統(tǒng)治的時代，公路養(yǎng)護被放在次要的地位，2006年全國公路的養(yǎng)護覆蓋率*有78%；隨著養(yǎng)護不足問題的曝露，公路管理的思路逐漸向“建養(yǎng)并重”靠攏，養(yǎng)路比率一舉上升到2012年的97.2%，全養(yǎng)路時代已經(jīng)到來公路工程的主要目標(biāo)是確保道路的安全性、通行能力和耐久性，以滿足交通運輸?shù)男枰＝K優(yōu)勢公路工程供應(yīng)

2010年12月28日．交通運輸部部長***在全國交通工作會議上介紹：截至2010年底．我國高速公路通車?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到了7-4萬公里，僅次于美國，居世界第二位。在新建高速公路的快速增長的同時．原有的很多高速公路卻出現(xiàn)了不同程度的病害與破損。而且這些病害、破損得不到及時、合理的路面養(yǎng)護，導(dǎo)致了部分高速公路路況急劇下降．對車輛行駛的舒適性、經(jīng)濟性和安全性產(chǎn)生了不小的影響。因此．近些年來高速公路路面養(yǎng)護管理及其相關(guān)問題受到了越來越多的關(guān)注。隨著國家高速公路網(wǎng)的建設(shè)，高速公路總里程的加長，公路養(yǎng)護的需求與日俱增，公路養(yǎng)護行業(yè)發(fā)展前景廣闊。因此，國內(nèi)***的公路養(yǎng)護運營企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的研究，特別是對企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內(nèi)***的公路養(yǎng)護運營企業(yè)迅速崛起，逐漸成為公路養(yǎng)護行業(yè)中的**！亭湖區(qū)新型公路工程電話檢查品種、規(guī)格、數(shù)量及堆放場所，確保供應(yīng)與保管合規(guī)。

這些項目的設(shè)計，都必須充分考慮前期工程能為后期利用,而不致廢棄,造成浪費。此外，路面等級愈低，造價愈低，但公路養(yǎng)護和更新費用則愈高，行車消耗費用愈大。因此，決定路面等級不能孤立地考慮造價，而是要根據(jù)較長時間，從造價、養(yǎng)護更新費用，特別是行車消耗費用這三者進行經(jīng)濟損益分析，選擇經(jīng)濟合理方案。現(xiàn)代的勘察設(shè)計工作已利用衛(wèi)星地圖或航測地圖，并用電子計算機分析和繪圖,用地震法探測地層地質(zhì),用γ射線量測密度含水量，用激光測距等新技術(shù)和其他新設(shè)備，使勘察設(shè)計工作縮短了作業(yè)時間，提高了作業(yè)效率和精度，降低了成本。

中國自古就有養(yǎng)護道路的優(yōu)良傳統(tǒng)。西周時期就設(shè)“司空”,負(fù)責(zé)按季節(jié)整平道路,并規(guī)定“列樹以表道，立鄙食以守路”，“雨畢而除道，水涸而成梁”。此后,這些規(guī)定歷代相傳,逐漸在人民中樹立起修橋補路是美德的傳統(tǒng)觀念。高速公路養(yǎng)護管理工作的順暢進行是保障高速公路可持續(xù)發(fā)展的必要條件。做好高速公路養(yǎng)護管理工作，提高高速公路的使用效率和服務(wù)水平，是高速公路管理部門和經(jīng)營企業(yè)一項長期而艱巨的任務(wù)。然而，目前我們在高速公路養(yǎng)護管理方面還存在許多問題，如養(yǎng)護管理政策不健全，養(yǎng)護管理體制不順暢，"重建輕養(yǎng)"思想嚴(yán)重，缺少定額和規(guī)范，養(yǎng)護資金投入不夠，養(yǎng)護工區(qū)規(guī)劃與高速公路發(fā)展不夠協(xié)調(diào)等問題已經(jīng)突出出來，并將成為影響高速公路運營管理的障礙，影響高速公路養(yǎng)護水平的提高和養(yǎng)管機制的創(chuàng)新。現(xiàn)代公路工程越來越多地采用信息技術(shù)、智能化技術(shù)和環(huán)保材料。

為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進行的作業(yè)。公路建成通車后，因承受車輪的磨損和沖擊，受到暴雨、洪水、風(fēng)沙、冰雪、日曬、冰融等自然力的侵蝕和風(fēng)化，以及人為的破壞和修建時遺留的某些缺陷，公路使用質(zhì)量會逐漸降低。因此，公路建成通車后必須采取養(yǎng)護維修措施，并不斷進行更新改善。公路養(yǎng)護必須及時修復(fù)損壞部分,否則將導(dǎo)致修復(fù)工程的投資加大,縮短公路的使用壽命，并給用路者造成損失。公路維修還必須注意進行緊急服務(wù)和搶修，保持公路暢通無阻。在中國及其他發(fā)展中國家，公路養(yǎng)護還要對原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過低的路段、構(gòu)造物和沿線設(shè)施進行局部改善、更新和添建，以提高公路的通行能力和服務(wù)水平。例如，BIM（建筑信息模型）技術(shù)的應(yīng)用，使得公路設(shè)計更加精確，施工過程更加高效；阜寧質(zhì)量公路工程平臺

公路建設(shè)需要大量的資金投入，而許多地方面臨財政壓力，導(dǎo)致項目推進緩慢。江蘇優(yōu)勢公路工程供應(yīng)

設(shè)置工程力學(xué)、道路工程制圖等基礎(chǔ)課程，延伸至路基施工技術(shù)、瀝青混凝土路面工藝等專項領(lǐng)域 [2] [5]。實踐環(huán)節(jié)包含：道路工程測量綜合實訓(xùn)（全站儀操作與地形測繪）橋梁荷載試驗（應(yīng)變片布設(shè)與數(shù)據(jù)采集）隧道圍巖監(jiān)測（地質(zhì)雷達(dá)與收斂計應(yīng)用） [2]根據(jù)《公路水運工程試驗檢測管理辦法》，檢測機構(gòu)資質(zhì)分為：綜合類：甲級（高速公路檢測）、乙級（一級公路檢測）、丙級（二三級公路檢測）專項類：交通工程（安全設(shè)施/機電系統(tǒng)）、橋梁隧道工程（結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測） [3-4]施工企業(yè)資質(zhì)實行總承包與專業(yè)承包雙序列，總承包設(shè)特級至三級4個等級，專業(yè)承包細(xì)分路基/橋梁/隧道等15類資質(zhì)江蘇優(yōu)勢公路工程供應(yīng)

江蘇盛南春建設(shè)工程有限公司匯集了大量的優(yōu)秀人才，集企業(yè)奇思，創(chuàng)經(jīng)濟奇跡，一群有夢想有朝氣的團隊不斷在前進的道路上開創(chuàng)新天地，繪畫新藍(lán)圖，在江蘇省等地區(qū)的建筑、建材中始終保持良好的信譽，信奉著“爭取每一個客戶不容易，失去每一個用戶很簡單”的理念，市場是企業(yè)的方向，質(zhì)量是企業(yè)的生命，在公司有效方針的領(lǐng)導(dǎo)下，全體上下，團結(jié)一致，共同進退，**協(xié)力把各方面工作做得更好，努力開創(chuàng)工作的新局面，公司的新高度，未來盛南春供應(yīng)和您一起奔向更美好的未來，即使現(xiàn)在有一點小小的成績，也不足以驕傲，過去的種種都已成為昨日我們只有總結(jié)經(jīng)驗，才能繼續(xù)上路，讓我們一起點燃新的希望，放飛新的夢想！