試驗研究表明，滑動軸承接觸角的極限是120°。當滑動軸承磨損到這一接觸角時，液體潤滑就要破壞。因此再不影響滑動軸承受壓條件的前提下，接觸角愈小愈好。從摩擦力距的理論分析，當接觸角為60°時，摩擦力矩很小，因此建議，對轉速高于500r/min的滑動軸承，接觸角采用60°，轉速低于500r/min的滑動軸承，接觸角可以采用90°，也可以采用60°。軸頸與滑動軸承表面的實際接觸情況，可用單位面積上的實際接觸點數來表示。接觸點愈多、愈細、愈均勻，表示滑動軸承刮研的愈好，反之，則表示滑動軸承刮研的不好。一般說來接觸點愈細密愈多，刮研難度也愈大。靜壓主軸一軸向間隔環,一精密螺帽,一蓄油槽。寧波精密高速主軸聯系電話

靜壓主軸的主要特點之一，是在完全靜止的狀態下，也能建立起承載油膜，能保證在啟動階段摩擦副兩表面也沒有直接接觸，這在動壓軸承是對的不可能的。因此，啟動采用靜壓軸承的轉子時，必須先啟動靜壓潤滑系統。靜壓軸承在運轉中，由于摩擦副有相對運動，故亦可能產生動壓效應，當動壓效應達到一定份額時，軸承成為動靜壓混合軸承。啟動和運轉期間摩擦副均被壓力油膜隔開，滑動阻力單來自流體粘性，摩擦因數小、工作壽命長。靜壓軸承有"均化"誤差的作用，能減小制造中不精確性產生的影響，故對制造精度的要求比動壓軸承低。上海國產動靜壓軸承廠商靜壓軸承主要使用在極高轉速的機構上，如陀螺儀，潤滑系統由油箱，潤滑泵等。

根據作用于靜壓主軸的負荷方向、性質及內外圈的哪一方旋轉，則各套圈所承受的負荷可分為旋轉負荷、靜止負荷、或不定向負荷，承受旋轉負荷及不定向負荷的套圈應取靜配合（過盈配合），承受靜止負荷的套圈，可取過渡配合或動配合（游隙配合），軸承負荷大或是承受振動、沖擊負荷時，其過盈須增大，采用空心軸，薄壁軸承箱或輕合金、塑料制軸承箱時，也須增大過盈量。要求保持高旋轉精度時，須采用高精度軸承，并提高軸及軸承箱的尺寸精度，避免過盈過大，如果過盈過大，可以使軸承或是軸箱的幾何形狀精度影響軸承套圈的幾何形狀，從而損害軸承的旋轉精度，若非分離型軸承（例如深溝球軸承）內外圈都采用靜配合，則軸承安裝、拆卸極為不便，較好將外圈的某一方采用動配合。

靜壓主軸，滑動軸承的一種，是利用壓力泵將壓力潤滑劑強行泵入軸承和軸之間的微小間隙的滑動軸承。屬于按潤滑性質分非完全流體潤滑滑動軸承、完全流體潤滑靜壓主軸、無潤滑滑動軸承中的完全流體潤滑軸承的一種，另一種完全流體潤滑軸承為動壓軸承，特點是在任何軸的轉速下具有極高的旋轉精度和高的承載能力，但和動壓軸承相比缺點是需要一套完善的外部油泵系統。按潤滑劑的種類可以分為兩類，一類的液體靜壓軸承，主要是使用油為潤滑劑，另一類是氣體靜壓軸承，使用的是氣體作潤滑劑，主要是使用空氣作為潤滑劑，使用多的為液體靜壓軸承，空氣靜壓軸承使用范圍較小。主要使用在極高轉速的機構上，如陀螺儀。液體靜壓軸承還可分成：徑向軸承、推力軸承和徑向推力軸承 。

電主軸結構：電主軸由無外殼電機、主軸、軸承、主軸單元殼體、驅動模塊和冷卻裝置等組成。電機的轉子采用壓配方法與主軸做成一體，主軸則由前后軸承支承。電機的定子通過冷卻套安裝于主軸單元的殼體中。主軸的變速由主軸驅動模塊控制，而主軸單元內的溫升由冷卻裝置限制。在主軸的后端裝有測速、測角位移傳感器，前端的內錐孔和端面用于安裝刀具。電主軸具有結構緊湊、重量輕、慣性小、噪聲低、響應快等優點，而且轉速高、功率大，簡化機床設計，易于實現主軸定位，是高速主軸單元中的一種理想結構。 電主軸軸承采用高速軸承技術，耐磨耐熱，壽命是傳統軸承的幾倍。多數軸承在軸不受外力時，軸頸與軸承孔同心,各油腔的間隙、流量、壓力均相等，這稱為設計狀態。上海國產動靜壓軸承廠商

靜壓主軸應該注意在應用中如何提高機床主軸的回轉精度。寧波精密高速主軸聯系電話

圓柱滾子軸承的徑向間隙調整的方法：常用調整滿裝圓柱滾子軸承徑向間隙的方法如下：對于圓筒形和橢圓形軸瓦的側隙可采用手工研刮或軸承中分面加墊車削后修刮的方法調整。對于圓筒形和橢圓形軸瓦的頂隙可采用手工研刮或情況允許時對軸承中分面加墊的方法調整。對于多油楔固定式軸瓦，原則上不允許修刮和調整軸瓦間隙，間隙不合適時應更換新瓦。對于多油楔可傾式軸瓦，不允許修刮瓦塊，間隙不合適時應更換因瓦塊。對厚度可調的瓦塊，可通過在瓦背后調整塊下加不銹鋼墊，或減薄調整塊厚度的方法調整瓦量。注意對多油楔可傾式軸瓦，同組瓦塊間厚度誤差應小于0.01mm。寧波精密高速主軸聯系電話