(2)供應(yīng)配送供應(yīng)配送是客戶為了自己的需要采取的配送方式，它往往是由客戶或客戶集團組建成的配送據(jù)點，集中組織大批量進貨，然后向本企業(yè)或氽業(yè)集團內(nèi)若干下屬企業(yè)配送。商業(yè)中的連鎖商店***采取這種方式。這種方式可以提高供應(yīng)水平和供應(yīng)能力，可以通過大批量進貨取得價格折扣的優(yōu)惠，達到降低供應(yīng)成本的目的。(3)銷售供應(yīng)一體化配送銷售供應(yīng)一體化配送方式是銷售企業(yè)在銷售產(chǎn)品的同時，對于那些基本固定的客戶及基本確定的配送產(chǎn)品執(zhí)行有計劃的供應(yīng)。銷售者同時又是客戶的供應(yīng)代理人。這種配送有利于形成穩(wěn)定的供需關(guān)系，有利于采取先進的計劃與供應(yīng)技術(shù)，有利于形成和保持流通渠道的穩(wěn)定性。物流系統(tǒng)出貨配送和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍大。普陀區(qū)信息物流配送概況

4．按照配送時間和數(shù)量進行分類按照時間和數(shù)量可將配送分為以下幾類。(1)定時配送定時配送是按規(guī)定的時間間隔進行配送，如數(shù)日或數(shù)時配送一次，每次配送的品種、數(shù)量可按計劃執(zhí)行，也可以在配送之前以商定的聯(lián)絡(luò)方式通知配送時間和數(shù)量。定時配送有以下幾種具體形式。一是小時配，即接到配送訂貨要求1小時內(nèi)將貨物送達。適用于一般消費者突發(fā)的個性化配送需求，也經(jīng)常用作應(yīng)急的配送方式。二是日配，即接到訂貨要求24小時之內(nèi)將貨物送達。日配是定時配送中較為***采用的方式，可使用戶獲得在實際需要的前半天得到送貨服務(wù)的保障，基本上無須保持庫存。靜安區(qū)信息物流配送電話多少物流配送，即從商品流通的經(jīng)營方式的一種商品流通方式。是一種現(xiàn)代的流通方式。

從經(jīng)濟學資源配置的角度，對配送在社會再生產(chǎn)過程’中的位置和配送的本質(zhì)行為予以表述：配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源的**終配置的經(jīng)濟活動。這個概念的內(nèi)涵，概括了四點：1．配送是資源配置的一部分，根據(jù)經(jīng)濟學家的理論認識，因而是經(jīng)濟體制的一種形式。2．配送的資源配置作用，是“**終配置”，因而是接近顧客的配置。接近顧客是經(jīng)營戰(zhàn)略至關(guān)重要的內(nèi)容。美國蘭德公司對《幸福》雜志所列的500家大公司一項調(diào)查表明“經(jīng)營戰(zhàn)略和接近顧客至關(guān)重要”，證明了這種配置方式的重要性。3．配送的主要經(jīng)濟活動是送貨，這里面強調(diào)現(xiàn)代送貨，表述了和我國舊式送貨的區(qū)別，其區(qū)別以“現(xiàn)代”兩字概括，即現(xiàn)***產(chǎn)力、勞動手段支撐的，依靠科技進步的，實現(xiàn)“配”和“送”有機結(jié)合的一種方式。

與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母删€是***的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜i如何組合成比較好路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。(6)送達服務(wù)。配好的貨運輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因為送達貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務(wù)也是配送獨具的特殊性。其他配送形式；共同型配送；一體化配送；高頻率、小批量配送。

4．批量轉(zhuǎn)換型配送服務(wù)流程這種配送服務(wù)流程十分簡單，基本不存在分類、揀選、分貨、配貨、配裝等工序。但是，由于是大量進貨，儲存能力較強，所以儲存及裝貨作業(yè)**重要。(三)物流配送服務(wù)及基本作業(yè)流程配送服務(wù)的對象、品種、數(shù)量等較為復雜，為了做到有條不紊地組織配送活動，應(yīng)當遵照一定的作業(yè)流程進行。一般情況下，配送服務(wù)的基本作業(yè)流程主要包括以下幾個方而。1．擬訂配送計劃根據(jù)用戶的訂貨合同，確定用戶的送達地、接貨人、接貨方式、貨種、規(guī)格、數(shù)量、送貨時間及送接貨的其他要求；了解所需配送的各種貨物的性能、運輸要求，以決定車輛種類及搬運方式；每天每小時的運力配置情況；交通條件的道路水平；配送中心所存貨物品種、規(guī)格、數(shù)量情況等。配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。松江區(qū)信息物流配送選擇

它的目的是為了使顧客滿意，從而實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的價值，并增強供應(yīng)鏈的能力。普陀區(qū)信息物流配送概況

總結(jié)以上各階段的分析知道，新產(chǎn)品的引入需要高水準的物流配送服務(wù)，以適應(yīng)物流量計劃的迅速變化；在生命周期的成長階段和飽和成熟階段，重點就轉(zhuǎn)移到服務(wù)與成本的合理化上；而在完全衰退階段，廠商則需要對物流配送服務(wù)進行定位，使風險處于比較低限度。產(chǎn)品生命周期作為在營銷管理中常用的產(chǎn)品生命劃分方式和分析問題的手段，我們利用它來分析產(chǎn)品生命周期各階段對物流配送服務(wù)需求的差異，同時它也為我們展示了物流配送服務(wù)在產(chǎn)品生命周期各個階段所發(fā)揮出來的不同的效益。事實上，對于物流配送服務(wù)來說，在戰(zhàn)略上需要根據(jù)市場競爭狀況進行適當?shù)恼{(diào)整，才能在產(chǎn)品生命周期的各個階段發(fā)揮出更好的效益。普陀區(qū)信息物流配送概況

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