海運(yùn)提單中的B/L和S/O是什么意思？B/L是指提單號(hào)（BillofLoadingNumber）;S/O是指船公司的訂艙號(hào)（ShippingOrderNumber）。報(bào)關(guān)單上的提單號(hào)要和船代所制作的報(bào)關(guān)單證上的單號(hào)一致的。船代的單號(hào)一般是來(lái)自船公司給到船代的S/O。需要根據(jù)S/O來(lái)進(jìn)行提箱，操作報(bào)關(guān)一系列事宜。所以提箱的時(shí)候，報(bào)關(guān)的時(shí)候，是需要有S/O的。報(bào)關(guān)單上的提單號(hào)碼要和S/O一致。B/L是船公司系統(tǒng)中的提單號(hào)碼，一般會(huì)顯示在船東提單上。

B/L和S/O不清楚的朋友，可以在操作的時(shí)候咨詢(xún)我司操作員。筆彩操作專(zhuān)業(yè)上崗，國(guó)內(nèi)各港口到國(guó)際各大港口海運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)豐富。 筆彩供應(yīng)鏈總公司在寧波，是為外貿(mào)企業(yè)辦理國(guó)際海運(yùn)運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)的國(guó)際海運(yùn)代理商。寧波海運(yùn)MSC一級(jí)貨運(yùn)代理公司

海運(yùn)成本比鐵路/公路成本低。1，能耗成本低海運(yùn)運(yùn)輸一般是呈直線(xiàn)式的航線(xiàn)。不需要拐彎，這也就節(jié)省了很多相應(yīng)的燃料成本。據(jù)報(bào)道測(cè)算，公路油耗成本為9分/噸公里，鐵路耗油成本是1.5分/噸公里，海運(yùn)運(yùn)輸油耗成本為0.6分/噸公里。2，建設(shè)/維護(hù)成本低鐵路：修建鐵路軌道需要花費(fèi)一大筆費(fèi)用，并且每日幾千噸的火車(chē)高速的行駛在鐵軌上，鐵軌每日被反復(fù)摩擦，對(duì)鐵軌和車(chē)輪是巨大的損耗，鐵路還需定期做維護(hù)或者修換，人力物力成本高。公路：道路修建也是一筆大費(fèi)用，每日公路運(yùn)輸?shù)拇笮蛙?chē)流量日益增加，道路損耗也非常大，所以公路日常維護(hù)成本也不低。海運(yùn)：公海航道水運(yùn)不需要維護(hù)，則減少了運(yùn)輸航路的費(fèi)用，只需要建設(shè)和維護(hù)港口，相對(duì)而言海運(yùn)運(yùn)輸成本會(huì)比鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)某杀镜汀幉ㄖ凵礁厶胤N柜海運(yùn)貨運(yùn)公司寧波港出發(fā)海運(yùn)集裝箱海運(yùn)費(fèi)有優(yōu)惠，還得是筆彩。

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多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)，其作用與海運(yùn)提單相似，既是貨物收據(jù)也是運(yùn)輸契約的證明、在單據(jù)作成指示抬頭或不記名抬頭時(shí)，可作為物權(quán)憑證，經(jīng)背書(shū)可以轉(zhuǎn)讓。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)表面上和聯(lián)運(yùn)提單相仿，但聯(lián)運(yùn)提單承運(yùn)人只對(duì)自己執(zhí)行的一段負(fù)責(zé)，而多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人對(duì)全程負(fù)責(zé)；聯(lián)運(yùn)提單由船公司簽發(fā)，包括海洋運(yùn)輸在內(nèi)的全程運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)由多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人簽發(fā)，也包括全程運(yùn)輸?shù)喾N運(yùn)輸方式中，可以不包含海洋運(yùn)輸。大宗散雜貨物國(guó)際海運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)一站式服務(wù)。寧波港海運(yùn)EMC東南亞一代

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