直升機放線滑車主要用于通過直升機或者無人機在空中牽引敷設導引繩時使用。直升機放線滑車相對于普通放線滑車，主要增加了導引臂和自動開門結構，對于三輪和五輪滑車，還增加了可自由擺動的對中結構。導引繩在直升機或者無人機牽引下通過導引臂滑過彈性開門機構滑入到滑輪槽中（對于三輪和五輪滑車，導引繩還需通過對中結構滑入中間滑輪。）。直升機放線滑車的導引臂有足夠的長度方便引導導引繩滑入滑車，導引臂可以和直升機滑車分離，以便于運輸。并且導引臂拆卸和安裝方便。直升機放線滑車的自動開門結構為常閉結構，導引繩滑入后能自動關閉，避免導引繩滑出滑車。直升機放線滑車的對中結構主要功能是引導從自動開門結構滑入的導引繩自動滑入中間滑輪，同時對中結構具有可自由擺動和復位功能，便于牽引走板的通過。寧波東環電力科技有限公司現有檢測手段完善，檢測設備比較先進和齊全。廣西導線走板三線

導線走板又稱為牽引走板（簡稱走板），主要用于導線在空中架線時，牽引繩和導線之間的過渡連接，目的是為了防止導線在牽引過程中發生扭曲旋轉。導線走板按照結構形式，可分為導線各自分開牽引的普通鐵板導線走板、鐵殼導線走板、鉸鏈式導線走板和平衡滑輪式導線走板。導線走板按照牽引導線的數量，可分為一牽一走板、一牽二走板、一牽三走板、一牽四走板和一牽六走板。牽引走板的前面牽引端通過旋轉連接器和牽引繩連接，后面通過旋轉連接器和包裹導線的導線網套連接。山西導線走板型號講解圖片視頻按照OPGW光纜直徑一般分為3個型號：直徑8mm-12mm，直徑11.5mm-16mm，直徑16mm-23mm。

一牽三鐵殼導線走板一般為導線需要大牽引負荷要求時采取的結構。額定牽引負荷為130KN、180KN，適用滑車輪寬為100mm、110mm和125mm等。鐵殼導線走板的結構和普通鐵板導線走板的結構類似，都有導引圓錐和平衡尾錘，不同之處在于沒有導引頭，牽引繩通過旋轉連接器連接的連接板位于鐵殼中間內部，作為走板導引。鐵殼下面焊接有左右各一個導引圓錐，尾部對應導引圓錐的左右2側排列2個連接孔板，中間連接板的尾部和平衡尾錘連接的上面也有一個連接孔板，通過旋轉連接器和包裹導線的導線網套連接。中間下后連接的平衡尾錘為不可翻轉設計，起到平衡尾錘作用。鐵殼導線走板和普通鐵板導線走板的區別主要是采用鐵殼結構后，再同等額定牽引負荷下，導線走板的自身重量更加輕便。鐵殼導線走板為導線各自分開牽引的牽引走板。

一牽六鐵殼導線走板一般為導線需要大牽引負荷要求時采取的結構。額定牽引負荷為250KN和320KN適用滑車輪寬為100mm和110mm等。鐵殼導線走板的結構和普通鐵板導線走板的結構類似，都有導引圓錐和平衡尾錘，不同之處在于沒有導引頭，牽引繩通過旋轉連接器連接的連接板位于鐵殼中間內部，作為走板導引。鐵殼下面焊接有左右各一個導引圓錐，尾部對應導引圓錐的左右2側各排列3個連接孔板，通過旋轉連接器和包裹導線的導線網套連接。中間下后連接的平衡尾錘為不可翻轉設計，起到平衡尾錘作用。導引圓錐和中間連接板的間距就是架線使用的放線滑車滑輪于滑輪之間的輪距。在張力放線過程中，走板能夠控制和保持導線平穩行進，防止其纏繞和翻轉。

一牽二平衡滑輪式導線走板，主要通過防扭鋼絲繩在走板內平衡滑輪的左右轉動牽引，可以在導線牽引過程中由于左右導線牽引張力變化而得到調整。額定牽引負荷為80KN、100KN和130KN，適用滑車輪寬為80mm、100mm和110mm等。一牽二平衡滑輪式導線走板的結構和導線各自分開牽引的走板完全不同，一牽二平衡滑輪式導線走板由導引彎頭，鐵殼，平衡滑輪，防扭鋼絲繩，牽引鉸鏈，平衡尾錘等組成。平衡滑輪的2端通過防扭鋼絲繩分別各自牽引一根導線，通過平衡滑輪的旋轉牽拉達到牽引導線的平衡，中間下后連接的平衡尾錘為不可翻轉設計，起到平衡尾錘作用。一牽二平衡滑輪式導線走板相對比導線各自分開牽引的走板在導線牽引過程中更加平穩。一牽三鐵殼走板為導線需要大牽引負荷要求時使用。額定牽引負荷為130KN、180KN。山東導線走板規格型號表

鐵殼導線走板為需要大牽引負荷要求時采取的結構。常用于一牽二走板、一牽三走板、一牽四走板和一牽六走板。廣西導線走板三線

一牽六鐵殼導線走板一般為導線需要大牽引負荷要求時采取的結構。額定牽引負荷為250KN和320KN適用滑車輪寬為100mm和110mm等。鐵殼導線走板的結構和普通鐵板導線走板的結構類似，都有導引圓錐和平衡尾錘，不同之處在于沒有導引頭，牽引繩通過旋轉連接器連接的連接板位于鐵殼中間內部，作為走板導引。鐵殼下面焊接有左右各一個導引圓錐，尾部對應導引圓錐的左右2側各排列3個連接孔板，通過旋轉連接器和包裹導線的導線網套連接。中間下后連接的平衡尾錘為不可翻轉設計，起到平衡尾錘作用。廣西導線走板三線