PBT工程塑料易于結晶，即便在常溫下結晶也很快，故模具溫度不需要太高，一般為40~60℃，而玻纖增強PBT的模溫稍高，一般為60~80℃。打針壓力。PBT熔體粘度低，活動性好，可采用中等程度的打針壓力，一般為60~90MPa，玻纖增強PBT為80~100MPa，一般打針壓力隨塑件厚度的添加而加大，但不要超過100MPa，不然會使脫模困難。料筒溫度過高，會形成噴嘴流涎嚴峻，溢邊，色澤變深，乃至降解。一般，料筒溫度控制在240~280℃，玻纖增強PBT控制在230~260℃。而噴嘴溫度應控制在低于料筒前段溫度5~10℃。模具溫度。模溫與制品的尺寸穩定性、翹曲變形、成型周期和結晶度有直接關系。POM以低于其他許多工程塑料的成本，正在替代一些傳統上被金屬所占領的市場。江蘇通用塑料工程塑料

ABS工程塑料的加工特性：ABS工程塑料同PS一樣，是一種加工性能優良的熱塑性塑料，可采用通用的加工方法來成型加工。ABS工程塑料的熔體黏度較高，其流動性比 PVC 和 PC 好，但是比PE、 PS 和 PA 差，和 POM 與 HIPS 相似； ABS 的流動特性屬于非牛頓流體，其熔體黏度和加工溫度、剪切速率有關系，其中對剪切速率更為敏感； ABS 的熔體冷卻固化速度較快。ABS工程塑料屬于無定形聚合物，沒有明顯的熔點，但可以在217～237℃的溫度范圍內熔融加工。ABS工程塑料的成型收縮率低，一般在0.4～0.7%。宿遷工業工程塑料供應商工程塑料具有突出的減摩、耐磨性。

工程塑料具有高耐熱性、韌性、耐疲勞性，自潤滑、低摩擦系數，耐候性、吸水率低，只為0.1%，在潮濕環境中仍保持各種物性(包括電性能)，電絕緣性，但介電損耗大。耐熱水、堿類、酸類、油類、但易受鹵化烴侵蝕，耐水解性差，低溫下可迅速結晶，成型性良好。PBT結晶速度快，較適宜加工方法為注塑，其他方法還有擠出、吹塑、涂覆和各種二次加工成型，成型前需預干燥，水分含量要降至0.02%。PBT(增強、改性PBT)主要用于汽車、電子電器、工業機械和聚合物合金、共混工業。

PBT工程塑料主要應用領域：1、汽車行業：在汽車產業所消費PBT中有一半的PBT是與PC形成PBT/PC合金，可作為汽車保險桿。此外PBT亦可用于車窗馬達外殼、機車馬達零件、汽車傳動器齒輪盒、散熱器格窗、車身嵌板、車輪蓋、門窗部件等。2、電氣工業：PBT的第三用途是作為變壓器、繼電器內的繞線軸，一般以PBT加30%玻纖增強后進行注塑成型。繞線軸的物性要求包括絕緣性、耐熱性、耐焊钖性、流動性、強度等，適用材料有酚醛樹脂、PBT、PA6、PET。酚醛樹脂的性質都不錯，但其成型性不及PBT，因此尺寸小，形狀復雜的產品都采用PBT樹脂。常用的聚酰胺工程塑料增強材料有玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維，無機晶須也被用于聚酰胺的增強。

聚酰胺（PA，俗名：尼龍）工程塑料由于獨特的低比重、高抗拉強度、耐磨、自潤滑性好、沖擊韌性優異、具有剛柔兼備的性能而贏得人們的重視，加之其加工簡便、效率高、比重輕（只有金屬的1/7）、可以加工成各種制品來代替金屬，普遍用于汽車及交通運輸業。典型的制品有泵葉輪、風扇葉片、閥座、襯套、軸承、各種儀表板、汽車電器儀表、冷熱空氣調節閥等零部件，大約每輛汽車消耗尼龍制品達3.6～4千克。聚酰胺在汽車工業的消費比例非常大，其次是電子電氣。工程塑料生產效率比較高。南通工程塑料報價

PBT玻璃化溫度低，模具溫度在50°C時即可迅速結晶，加工周期短。江蘇通用塑料工程塑料

工程塑料熱性能：熱導率：熱導率表示在1s內通過溫差為1℃、厚度為1㎝的工程塑料成品的熱量。它是設計產品時研究目標產品隔熱性的參考指標。6、比熱容：比熱容是指相對于工程塑料成型品單位質量(1g)的熱容量。一般是表示工程塑料成型品的溫度升高1℃時所需要的熱量。比熱容于熱導率相同，是產品設計時研究目標產品升溫性的參考數據。脆化溫度：工程塑料低溫力學行為的一種量度。以具有一定能量的沖錘沖擊試樣時，當試樣開裂幾率達到50%時的溫度稱脆化溫度。脆化溫度的測定：用實驗鉗夾住規定形狀和尺寸的成型式樣的一端，固定在實驗槽內，浸泡在指定的各級低溫傳熱媒介中，放置2.9-3.1min后，用打擊錘敲擊一次，從式樣被破壞的結果來求出其脆化溫度。江蘇通用塑料工程塑料