鎳氫蓄電池鎳氫電池工作是基于氧化鎳陽極和氫金屬負(fù)極釋放和吸收OH-。在過去鎳氫電池被視為電動汽車上的一種很好的臨時選擇，鑒于鋰離子電池存在著嚴(yán)重的安全問題。但是其50~70Wh/kg的能量密度并不能滿足電動汽車150~200Wh/kg的能量密度需求。同時鎳氫電池中鎳的較大成分占比限制了其未來的價格降低。因此，鎳氫電池并未作為一個可靠選擇。 [12]鋰離子電池鋰離子電池是如今電動汽車上使用得**多的動力電池技術(shù)，這歸功于它的高能量密度和單體電池中增長的功率，使得這類電池以具有競爭力的價格發(fā)展出更小的質(zhì)量和密度。目前，這些動力電池可以供電動汽車行駛大約 150km。鋰離子電池的電極中插入了鋰，也就是說，電極材料是鋰離子的載體。研究表明電動汽車上使用的鋰離子電池功率（800~2000W/kg）和能量密度（100~250Wh/kg）都有所增加。 [12]鋰電池充電只需“七分飽”，鋰電池不需要把它充滿，不充滿也不會影響電池壽命車型：理想ONE、問界M5。惠山區(qū)本地新能源汽車銷售24小時服務(wù)

(3)發(fā)動機(jī)與驅(qū)動橋之間無機(jī)械連接 ,因此,對發(fā)動 機(jī)的轉(zhuǎn)速無任何要求,發(fā)動機(jī)的選擇范圍較大,比如可選用高速燃?xì)廨啓C(jī)等效率高的原動機(jī)。 [9](4)發(fā)動機(jī)與電動機(jī)之間無機(jī)械連接 ,整車的結(jié)構(gòu)布置自由度較大。 [9](5)發(fā)動機(jī)的輸出需全部轉(zhuǎn)化為電能再變?yōu)轵?qū)動汽車的機(jī)械能 ,需要功率足夠大的發(fā)電機(jī)和電動機(jī)。 [9](6)要起到良好的發(fā)電機(jī)輸出功率平衡作用 ,又要 避免電池出現(xiàn)過充電或過放電 ,就需要較大的電池容量。(7)發(fā)電機(jī)將機(jī)械能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋㈦妱訖C(jī)將電能 轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能、電池的充電和放電都有能量損失 ,因此 , 發(fā)動機(jī)輸出的能量利用率比較低。 [9]宜興新型新能源汽車銷售供應(yīng)商利用氫氣與氧氣反應(yīng)產(chǎn)生電能，驅(qū)動電動機(jī)，排放物主要是水，具有較長的續(xù)航里程。

（1）零排放。純電動汽車使用電能，在行駛中無廢氣排出，不污染環(huán)境。 [10]（2）能源利用率高。有研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉， 送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動汽車的要高。 [10]（3）結(jié)構(gòu)簡單。因使用單一的電能源，省去了油箱、發(fā)動機(jī)、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃汽油發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)大為簡化。 [10]（4）噪聲小。在行駛過程中振動及噪聲小，車廂內(nèi)外十 分安靜。 [10]

技術(shù)原理新能源汽車的**技術(shù)圍繞電力驅(qū)動系統(tǒng)展開，包括：電池組：儲存電能，為電動機(jī)提供動力。主流技術(shù)為鋰離子電池，能量密度與安全性持續(xù)提升。電動機(jī)：將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動車輪。交流電機(jī)因效率高、扭矩輸出范圍廣成為主流。電控系統(tǒng)：管理電池充放電、電機(jī)控制及能量分配，優(yōu)化車輛性能與能耗。能量回收系統(tǒng)：在制動或滑行時回收動能，轉(zhuǎn)化為電能儲存，延長續(xù)航里程。輔助系統(tǒng)：包括轉(zhuǎn)向、制動、空調(diào)等，需適配電力驅(qū)動需求（如電動助力轉(zhuǎn)向）。利用太陽能電池板將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，雖然目前技術(shù)尚不成熟，但在某些特定場景下具有潛力。

二、并聯(lián)式是指發(fā)動機(jī)通過機(jī) 械傳動裝置與驅(qū)動橋連接 ,電動機(jī)通過動力復(fù)合裝置也與驅(qū)動橋相連，汽車可由發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動或各自單獨驅(qū)動，其性能特點有： [9](1)發(fā)動機(jī)通過機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動汽車,無機(jī) —電能量轉(zhuǎn)換損失,因此發(fā)動機(jī)輸出能量的利用率相對較高 ,當(dāng)汽車的行駛工況使發(fā)動機(jī)在其比較好的工作范圍內(nèi)運行時,并聯(lián)式的HEV燃油經(jīng)濟(jì)性比串聯(lián)式的高。 [9](2)有電動機(jī)進(jìn)行“調(diào)峰”作用 ,發(fā)動機(jī)的功率也可適當(dāng)減小。(3)當(dāng)電動機(jī)只是作為輔助驅(qū)動系統(tǒng)時 ,功率可以比較小。 [9]挑戰(zhàn)：系統(tǒng)復(fù)雜度高，維護(hù)成本可能較高。濱湖區(qū)本地新能源汽車銷售供應(yīng)商

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甲醇汽車用甲醇代替石油燃料的汽車。 [7]氣動汽車壓縮空氣動力汽車 （Airpowerd vehiele一APV）， 簡稱氣動汽車，利用高壓壓縮空氣為動力源 , 將壓縮空氣存儲 的壓力能轉(zhuǎn)化為其他形式的機(jī)械能，從而驅(qū)動汽車運行。從理論上來說，液態(tài)空氣和液氮等吸熱膨脹作功為動力的其他氣體動力汽車，也應(yīng)屬于氣動汽車的范疇。飛輪儲能汽車車輛減速滑行或制動減速過程中車輛的部分動能或者重力勢能轉(zhuǎn)化成其他形式的能量存儲到高速飛輪之中以備車輛驅(qū)動使用的過程。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉(zhuǎn)。在混合動力汽車上作為輔助，優(yōu)點是可提高能源使用效率、重量輕儲能高、能量進(jìn)出反應(yīng)快、維護(hù)少壽命長，缺點是成本高、機(jī)動車轉(zhuǎn)向會受飛輪陀螺效應(yīng)的影響。惠山區(qū)本地新能源汽車銷售24小時服務(wù)

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