(3)發動機與驅動橋之間無機械連接 ,因此,對發動 機的轉速無任何要求,發動機的選擇范圍較大,比如可選用高速燃氣輪機等效率高的原動機。 [9](4)發動機與電動機之間無機械連接 ,整車的結構布置自由度較大。 [9](5)發動機的輸出需全部轉化為電能再變為驅動汽車的機械能 ,需要功率足夠大的發電機和電動機。 [9](6)要起到良好的發電機輸出功率平衡作用 ,又要 避免電池出現過充電或過放電 ,就需要較大的電池容量。(7)發電機將機械能量轉變為電能、電動機將電能 轉變為機械能、電池的充電和放電都有能量損失 ,因此 , 發動機輸出的能量利用率比較低。 [9]利用超級電容器快速充放電，但能量密度低，尚未大規模應用。無錫好的新能源汽車銷售現價

優勢：零排放、低噪音、能源利用效率高。挑戰：續航里程受電池容量限制，充電設施依賴度高。插電式混合動力汽車（PHEV）結合內燃機與電動機，配備較大容量電池組，支持外部充電。**車型：寶馬i8、比亞迪唐DM-i。優勢：可純電行駛（零排放），也可燃油驅動（消除續航焦慮）。挑戰：系統復雜度高，維護成本可能較高。燃料電池電動汽車（FCEV）以氫氣為燃料，通過燃料電池將化學能轉化為電能驅動車輛。**車型：豐田Mirai、現代NEXO。優勢：加氫時間短（類似燃油車），排放*為水蒸氣。濱湖區本地新能源汽車銷售24小時服務1834年，羅伯特·安德森發明電動車；1881年，法國工程師古斯塔夫·特魯夫推出電動三輪車。

甲醇汽車用甲醇代替石油燃料的汽車。 [7]氣動汽車壓縮空氣動力汽車 （Airpowerd vehiele一APV）， 簡稱氣動汽車，利用高壓壓縮空氣為動力源 , 將壓縮空氣存儲 的壓力能轉化為其他形式的機械能，從而驅動汽車運行。從理論上來說，液態空氣和液氮等吸熱膨脹作功為動力的其他氣體動力汽車，也應屬于氣動汽車的范疇。飛輪儲能汽車車輛減速滑行或制動減速過程中車輛的部分動能或者重力勢能轉化成其他形式的能量存儲到高速飛輪之中以備車輛驅動使用的過程。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉。在混合動力汽車上作為輔助，優點是可提高能源使用效率、重量輕儲能高、能量進出反應快、維護少壽命長，缺點是成本高、機動車轉向會受飛輪陀螺效應的影響。

挑戰：氫氣制取、儲存與運輸成本高，基礎設施不足。增程式電動汽車（EREV）電池組供電驅動電動機，內燃機*作為發電機為電池充電（不直接驅動車輪）。**車型：理想ONE、問界M5。優勢：無續航焦慮，城市工況下可純電行駛。挑戰：高速工況下能耗可能高于純電或插混車型。其他類型混合動力汽車（HEV）：非插電式，內燃機與電動機協同工作，無法外部充電（如豐田普銳斯）。醇醚燃料汽車：使用甲醇、乙醇等替代燃料，技術成熟度較低。超級電容汽車：利用超級電容器快速充放電，但能量密度低，尚未大規模應用。挑戰：系統復雜度高，維護成本可能較高。

（2）成本高。蓄電池及電機控制器價格昂貴是成本高的 主要原因。 [10]（3）充電時間長。1 次充電完成需要 6～10h，雖然有快 速充電設備，采用大電流充電，一般也需要 10～20 分鐘，可 充到電量的 70%左右，但快速充電有損電池的使用壽命。 [10]（4）維護費用較高。純電動汽車的維修保養成本較高， 而且目前沒有授權服務站。 [10]（5）蓄電池壽命短。目前電池技術有待革新，動力蓄電池的壽命短，幾年就得更換。 [10]燃料電池汽車與傳統汽車相比，燃料電池汽車具有以下優點： [11]1、零排放或近似零排放。燃料電池通過 電 化學 的方法 , 將氫和氧結合，直接產生電和熱 , 排出水 , 而不污染環境。 [11]越來越多的汽車制造商進入新能源汽車市場，推出多樣化的車型，滿足不同消費者的需求。錫山區特色新能源汽車銷售現價

中國：購車補貼、稅收優惠、不限行政策推動需求；要求新建小區配建充電樁，“充電難”。無錫好的新能源汽車銷售現價

（5）原料廣。使用的電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除了人們對石油資源日見枯竭的擔心。 [10]（6）移峰填谷。對于發電企業和電力公司來說，電動汽車的電池可在夜間利用電網的廉價“谷電”進行充電，可以 平抑電網的峰谷差，使發電設備日夜都能充分利用，從而**提高經濟效益。 [10]缺點：（1）續駛里程短。每次充電所能行駛的里程短，裝載與 汽油質量相同的鉛酸蓄電池的純電動汽車，其續駛里程*為 燃油汽車的 1/70。 [10]無錫好的新能源汽車銷售現價

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