92500DWT散貨船總長230米，兩柱間長222米，型寬38米，型深20.7米，結構吃水14.9米，結構吃水時載重量為92500噸，服務航速14.1節。在巴拿馬運河拓寬后，92500DWT散貨船成為國際船市需求量較大的一種新船型．主要用于煤炭、谷物、鐵礦石等干散貨和袋裝貨的運輸。與其他同類船舶相比，該船具有單船噸位大、環保節能性強、技術性能好等特點，符合國際航運“安全、經濟、健康、環?！钡目傮w潮流。 [2]2024年2月2日，中國船舶工業行業協會發布的《2023年船舶工業經濟運行分析》顯示，2023年，中國船舶產品出口金額318.7億美元，同比增長21.4%。其中散貨船、油船和集裝箱船三大主流船型出口金額合計187.1億美元，占出口總金額的58.7%。 [3]指在滿載狀況下可以通過蘇伊士運河的油船，該船型載重量一般在120000～200000噸，滿載吃水不超過20米。崇明區品牌散貨運輸便捷

1993年11月4日，《散貨船和油船檢驗期間加強檢驗星序指南》通過決議 [16]。1998年，開發出5萬-5.5萬噸載重噸散貨船 [9]。1999年起，《國際海上人命安全公約》(SOLAS)將散貨船定義為在貨艙內建造有單甲板、頂側艙和漏斗側艙的船舶，主要用于運輸干散貨 [6]。至2003年，穩定在30%~35%之間 [9]。2008年，國際海事組織(IMO)通過海安會MSC.277(85)決議，對“散貨船”定義進行澄清 [14]。2011年，通過《國際防止船舶造成的海洋污染公約》附則的修正案，要求散貨船在內的七種船型必須滿足的新造船能效設計指數和船舶效能管理計劃(SEEMP)，2013年1月12日生效 [10]。2019年6月，國際船級社協會發布了新版《散貨船和油船共同結構規范》，將于2019年7月1日生效 [15]。閔行區參考散貨運輸咨詢熱線b.液貨船運輸。分油輪、成品油輪、液化氣船和化學品船運輸等。

散貨（Bulk goods），分為大宗散貨和集裝箱散貨。散貨需要拼箱，所以比整柜多了一個把各廠商的貨物拼放在一個箱子的過程。集裝箱散貨，包括干質（固體）散裝貨物和液態散裝貨物兩種。散貨有大宗散貨和集裝箱散貨兩種。集裝箱散貨，包括干質（固體）散裝貨物和液態散裝貨物。散貨需要拼箱，所以比整柜多了個把各廠商的貨物拼放在一個箱子的過程。散貨拼箱的英文是：Less than Container Load.其簡稱是：LCL整柜的英文是：Full Container Load.其簡稱是：FCL

散貨船（英文：bulk carriers），又稱干散貨船舶或散裝貨船 [7]，指通過運輸大量散裝貨物(通常包括礦石、煤炭、水泥和其他此類散裝貨物)的船舶。 [6]1852年，世界上誕生了***艘散貨船的“雛形”。20世紀初，正式問世。1956年，***艘普通散貨船交付 [9]。1958年，江南造船廠建造**艘自主設計的5000噸級散貨船“和平廿八號” [11]。1960至1990年，船數增長9.8倍，載重噸數增長27倍 [9]。1973年起，超過4萬載重噸,已達到5.4萬載重噸 [8]。1986年，交付的出口散貨船“祥瑞”號 [12]。1991年11月6日，IMO大會要求國際船級社協會制定散貨船的檢驗和維護要求。煤炭海運量因石油危機而有較快的增長，進入80年代已突破2億噸,還有進一步增長的趨勢；

船舶運輸干散貨存在兩個問題：一是回程常由于無適宜的貨載而造成運載能力的損失；二是在不提高單位運輸成本的情況下要普遍提高卸載效率較為困難。為解決這兩個問題，先后出現了兼用船和自卸船等船型。礦、油等兼用船因受油運市場不景氣的影響已不再發展?，F正試辦利用散貨船回程載運大量車輛或集裝箱，預料將會得到進一步的發展。隨著自卸機械水平的提高，自卸船也已有所發展，卸船效率一般為每小時6000噸。比較大的自卸船為 15萬噸級，卸船效率比較高達到每小時2萬噸。該船型主要承運煤、礦石等大宗貨載，營運航線相對單一。上海參考散貨運輸概況

這兩種船型盡管大小不同，但均有吊桿，能自裝/自卸，可在港口條件相對較差的港口間從事小批量貨載的運輸。崇明區品牌散貨運輸便捷

散裝運輸煤、礦砂、鹽、谷物、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱地裝載運輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。總載重量在5萬噸以上的，一般不裝起貨設備。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(每噸貨物所占的體積)相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結構、布置和設備等許多方面都有所不同，因此一般習慣上*把裝載糧食、煤等貨物積載因數相近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因數較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。 [1]崇明區品牌散貨運輸便捷

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