洛氏硬度計則通過 “二次加載” 原理實現檢測，先施加初始壓力消除表面變形，再施加主壓力，卸除主壓力后測量壓痕深度，根據深度差值確定洛氏硬度值。其優勢在于檢測速度快、壓痕小，可分為 HRA、HRB、HRC 等多個標尺，分別適配高硬度材料（如硬質合金）、中等硬度材料（如銅合金）、高碳鋼等，廣泛應用于熱處理零件、刀具、模具等的質量檢測。維氏硬度計采用金剛石正四棱錐體壓頭，在規定壓力下壓入材料表面，通過測量壓痕對角線長度計算硬度值。由于壓頭形狀規則，維氏硬度計的檢測范圍極廣，從軟金屬到超硬材料（如金剛石薄膜）均可覆蓋，且硬度值具有良好的統一性（不同壓力下的檢測結果可換算），適合用于精密零件、薄板材、涂層材料等的微損檢測，在電子元件、航空航天零部件檢測中應用。洛氏硬度計操作簡便，適合快速檢測金屬硬度。江蘇布洛維硬度計布洛維

硬度計的分類依據檢測原理與適用材料的不同，形成了覆蓋金屬、非金屬、復合材料的多元化產品體系，其中常用的包括布氏硬度計、洛氏硬度計、維氏硬度計、里氏硬度計四大類，每類設備都有其獨特的工作原理與應用場景。布氏硬度計主要適用于硬度較低的金屬材料（如鑄鐵、有色金屬及其合金），其工作原理是通過將一定直徑的硬質合金球（或鋼球），在規定壓力下壓入被測材料表面，保持一定時間后卸除壓力，測量壓痕直徑，再根據布氏硬度公式計算硬度值。由于壓痕面積較大，布氏硬度計的檢測結果能反映材料的平均硬度，避免因材料不均勻導致的誤差，適合用于原材料、大型鍛件等的批量檢測。重慶努氏硬度計代理布氏硬度計適用于測試較軟或中等硬度的金屬材料。

在工程實踐中，當需要評估材料表層（如滲碳層、氮化層、電鍍層或冷作硬化層）的硬度時，常采用專為薄層設計的“表面常規硬度計”。這類設備通常基于洛氏或維氏原理，但使用較低的試驗力（如1–30kgf范圍），以避免壓痕穿透表層或受基體影響。例如，表面洛氏硬度計采用3kgf初試驗力配合15–45kgf主試驗力，而低載荷維氏硬度計則可在100gf至5kgf之間靈活選擇。這些方法雖屬“常規”范疇（區別于納米壓痕），卻能有效滿足對表面改性層力學性能的檢測需求。

維氏硬度計是一種基于壓痕法測量材料硬度的精密儀器，其主要原理是通過在試樣表面施加一定載荷，使一個正四棱錐形金剛石壓頭壓入材料表面，形成壓痕。隨后通過光學系統測量壓痕對角線長度，利用公式計算出維氏硬度值（HV）。該方法由英國工程師史密斯和桑德蘭于1925年提出，因其壓頭幾何形狀穩定、適用范圍廣而被普遍采用。維氏硬度測試適用于從極軟到極硬的各種金屬、陶瓷甚至復合材料，尤其適合薄層、小零件或表面處理層（如滲碳、氮化）的硬度評估。從加載到讀數全程半自動化，半自動硬度計適配批量工件檢測，提升質檢效率。

洛氏硬度計是一種廣泛應用的硬度測試設備，其主要特點是操作簡便、測試迅速，特別適合工業現場和批量生產的質量控制。它通過測量壓頭在特定載荷下壓入材料表面的深度變化來確定硬度值，無需像維氏或布氏法那樣測量壓痕尺寸。測試過程分為初試驗力（預載）和主試驗力兩個階段：先施加初試驗力消除表面不平整影響，再施加主試驗力，保載后卸除主載荷，根據殘余壓入深度計算硬度。由于直接輸出數字硬度值，無需后續計算或查表，極大提高了測試效率。操作維氏硬度計需嚴格控制載荷與保載時間。江蘇布洛維硬度計代理

適用于滲碳層、氮化層及電鍍層的硬度檢測。江蘇布洛維硬度計布洛維

在航空航天領域，盡管維氏硬度計在高精度檢測中占據重要地位，但洛氏硬度計憑借其對大型結構件的檢測優勢，在機身框架、起落架等部件的檢測中發揮著不可替代的作用。航空航天用高強度合金鋼構件，如飛機起落架的活塞桿，需承受起飛和降落時的巨大沖擊力，其熱處理后的硬度需嚴格控制在HRC40-45的范圍內，硬度過高會導致構件脆性增加，易發生斷裂；硬度不足則會導致塑性變形，影響起落架的承載能力。由于起落架構件體積較大，無法采用臺式維氏硬度計進行檢測，而洛氏硬度計可通過便攜式設計或大型臺式設備，對構件的關鍵部位進行現場檢測。在檢測過程中，技術人員會采用多個檢測點抽樣的方式，確保構件硬度均勻性符合要求。同時，隨著航空航天材料的升級，新型鈦合金構件的應用日益，洛氏硬度計通過適配的檢測標尺，可實現對鈦合金材料的精細檢測，為航空航天產品的安全性提供有力支撐。江蘇布洛維硬度計布洛維