燃油在跌，卡車運(yùn)費(fèi)卻創(chuàng)了歷史新高

來源：發(fā)布時間：2026-06-11

燃油在跌，卡車運(yùn)費(fèi)卻創(chuàng)了歷史新高

2026年6月，美國卡車貨運(yùn)市場出現(xiàn)了一個看似矛盾的現(xiàn)象：燃油價格在下跌，現(xiàn)貨市場運(yùn)價卻突破了歷史高點(diǎn)。

根據(jù)FTR Transportation Intelligence截至5月29日當(dāng)周的數(shù)據(jù)，美國卡車現(xiàn)貨運(yùn)價指數(shù)攀升至每英里3.65美元，同比漲幅高達(dá)48.7%。同期，干貨廂式貨車現(xiàn)貨運(yùn)價距2021年年底創(chuàng)下的歷史高點(diǎn)只差3美分。

與此同時，柴油批發(fā)價格在下降。近兩個月內(nèi)，每英里油價跌幅約11美分。大型運(yùn)輸公司按批發(fā)價采購燃油，卻按零售價標(biāo)準(zhǔn)收取燃油附加費(fèi)，批發(fā)與零售之間的價差直接轉(zhuǎn)化為承運(yùn)商的利潤。

運(yùn)價上漲的真實(shí)動因：運(yùn)力收縮，非成本轉(zhuǎn)嫁

這輪運(yùn)價上漲與以往不同之處在于：燃油價格與運(yùn)費(fèi)走勢出現(xiàn)了背離。

正常情況下，燃油漲價會推高運(yùn)費(fèi)。但當(dāng)前燃油在跌，運(yùn)費(fèi)反而創(chuàng)新高，說明這輪漲價背后是真實(shí)的運(yùn)力短缺，而非單純的燃油成本轉(zhuǎn)嫁。

ACT Research發(fā)布的4月雇傭卡車運(yùn)輸指數(shù)顯示，市場供需平衡進(jìn)一步收緊。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整的貨運(yùn)量指數(shù)環(huán)比上升6個點(diǎn)至66.9，創(chuàng)下本輪周期新高。與此同時，司機(jī)可用性指數(shù)加速下降，運(yùn)力指數(shù)延續(xù)下滑趨勢。

C.H. Robinson已將2026年長途干貨車每英里成本預(yù)測從此前的同比增長10%上調(diào)至12%。另一份報告將這一增長歸因于兩個方面：冬季風(fēng)暴活動導(dǎo)致的費(fèi)率上升，以及CDL監(jiān)管收緊對司機(jī)供應(yīng)的限制。

運(yùn)力去哪了：監(jiān)管收緊與設(shè)備訂單低迷的雙重擠壓

2026年初，美國交通部通過FMCSA宣布了超過1.18億美元的撥款，用于加強(qiáng)CDL的監(jiān)督、執(zhí)法和培訓(xùn)。這項(xiàng)舉措的目標(biāo)是“讓不合格司機(jī)離開道路，同時改善全國范圍內(nèi)的安全結(jié)果”。

對托運(yùn)人而言，這意味著：合規(guī)不再是貨運(yùn)規(guī)劃中的可選項(xiàng)，而是運(yùn)力可用性的基礎(chǔ)。執(zhí)法收緊直接導(dǎo)致部分使用非本州CDL的卡車退出市場，尤其是在得克薩斯州和中西部地區(qū)，運(yùn)力下降明顯。

與此同時，設(shè)備訂單處于歷史低位。 Uber Freight的高管指出，牽引車和拖車的訂單量同比仍保持兩位數(shù)的降幅。長途干線所需的Class 8臥鋪牽引車和干貨車廂拖車的新增供給極為有限。承運(yùn)商在過去兩年間持續(xù)退出市場，進(jìn)一步削弱了行業(yè)應(yīng)對需求突然激增的能力。