主要用來探測云頂、云底的高度。如空中出現多層云時，還能測出各層的高度。由于云粒子比降水粒子小，測云雷達的工作波長較短。測云雷達只能探測云比較少的高層云和中層云。對于含水量較大的低層云,如積雨云、冰雹等,測云雷達的波束難以穿透，只能用測雨雷達探測。計算公式目標距離的測定：由電磁波的傳播速度(近似v=c)和探測脈沖與回波信號之間的時間間隔Δt來確定。r=c Δt /2通常，時間間隔以μs為單位，故上式可寫成：r=0.15Δt(km)或r=150Δt (m)地面測風雷達：安裝在地面上，主要用于測量低層大氣的風場。吳江區智能化毫米波測風雷達質量

（2）隱蔽性好、抗有源干擾能力強激光直線傳播、方向性好、光束非常窄，只有在其傳播路徑上才能接收到，因此敵方截獲非常困難，且激光雷達的發射系統（發射望遠鏡）口徑很小，可接收區域窄，有意發射的激光干擾信號進入接收機的概率極低；另外，與微波雷達易受自然界***存在的電磁波影響的情況不同，自然界中能對激光雷達起干擾作用的信號源不多，因此激光雷達抗有源干擾的能力很強，適于工作在日益復雜和激烈的信息戰環境中。（3）低空探測性能好相城區耐用毫米波測風雷達現貨能夠實時獲取風速和風向數據，適用于氣象預報、航空航天、環境監測等領域。

由于沒有新技術去研究更為小型化、價格更低的CO2 激光雷達, 隨著二極管泵浦固體激光器技術的成熟, 他們的研究轉向了二極管泵浦固體激光雷達系統, 以期研制小型化、低價格、滿足小型戰術的LADAR 自動尋的彈頭。懷特實驗室固體LADAR 技術的研究始于“武器制導計劃” 。經過實驗研究, 研制了一個二極管泵浦固體LADAR 原理裝置, 目前正在“低價格自主跟蹤武器劃”(LOCAAS)中應用。小型靈巧**對LADAR 自動尋的彈頭在價格和體積上要求更嚴, 因此非制冷的固體LADAR自動尋的彈頭是***可用的方法。DASS L 還要進行微型武器技術飛行測試計劃, 旨在將LADAR 自動尋的彈頭集成于五個小型靈巧**中進行投放測試以檢驗精確制導技術。

美國研制的直升機**空飛行障礙規避系統，使用固體激光二極管發射機和旋轉全息掃描器可檢測直升機前很寬的空域，地面障礙物信息實時顯示在機載平視顯示器或頭盔顯示器上，為安全飛行起了很大的保障作用。德國戴姆勒。奔馳宇航公司研制成功的Hel??las障礙探測激光雷達更高一籌，它是一種固體1.54微米成像激光雷達，視場為32度×32度，能探測300-500米距離內直徑1厘米粗的電線，將裝在新型EC-135和EC-155直升機上。法國達索電子公司和英國馬可尼公司聯合研制的吊艙載CLARA激光雷達具有多種功能，采用CO2激光器。不但能探測**和電纜之類的障礙，還具有地形跟蹤、目標測距和指示、活動目標指示等功能，適用于飛機和直升機。安裝位置：風機機艙頂端，向前方發射信號。

小型靈巧**(SSB)、巡航導彈(CM)、反導彈武器、空對地遠程導彈、直接打擊武器、AGM-130 和其它遠程武器等都與精確打擊和大范圍搜索有一定共性。基于這些共性, 可研究系列LADAR 自動尋的彈頭, 以滿足不同的應用需求。主要技術創新應該包括:可變的脈沖重復頻率和可變的分辨率以滿足成像速率的需求;增大激光功率以提高作用距離;準確瞄準以實現更為精確的目標重建;信號實時處理技術;圖像處理技術;末段制導算法研究與驗證等。 [1]空基應用受風場的影響很大, 特別是對彈道操作如常規**的投放等。如果已知投放點和目標范圍內的風場就可以對投放點進行調節以補償風的影響。它通過發射微波信號并接收從大氣中散射回來的信號，來分析風的特性。常熟國內毫米波測風雷達批量定制

環境適應性：通過-40℃至+65℃極端溫度測試，抗鹽霧腐蝕設計適用于海上平臺。吳江區智能化毫米波測風雷達質量

***飛機總是盡可能地降低飛行高度, 以免被敵人的監視系統發現。飛行速度較快的飛機飛行高度一般在30m 左右, 而直升機的飛行高度甚至低至2 ～3m 。兩種情況的飛機都會受到地面障礙物的威脅。通常飛行員在飛行過程中總是通過自己的眼睛去發現障礙物而回避它。在晚上或能見度比較低的情況,需要靠前視紅外系統(FLIR)或傳統雷達輔助發現障礙。高壓電線等是直升機的致命障礙物, 因為人眼即使在晴朗的天氣也很難分辨出電線, 而傳統雷達波長較長, 所以對電線類障礙物探測也是無能為力吳江區智能化毫米波測風雷達質量

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