齒輪傳動的類型很多,按照不同的分類方法可分為不同的類型。1.按傳動比根據一對齒輪傳動的傳動比是否恒定來分,可分為定傳動比和變傳動比齒輪傳動。變傳動比齒輪傳動機構中齒輪一般是非圓形的,所以又稱為非圓齒輪傳動,它主要用于一些具有特殊要求的機械中。而定傳動比齒輪傳動機構中的齒輪都是圓形的,所以又稱為圓形齒輪傳動。定傳動比齒輪傳動的類型很多,根據其主、從動輪回轉軸線是否平行,又可將它分為兩類,即平面齒輪傳動和空間齒輪傳動。2.按齒廓形狀按齒廓曲線的形狀不同,可分為漸開線齒輪傳動、擺線齒輪傳動、圓弧齒輪傳動和拋物線齒輪傳動等。其中漸開線齒輪傳動應用**為***。對于v=2~12m/s的閉式齒輪傳動,采用浸油潤滑。梁溪區全自動齒輪新報價

(1) 測量齒頂圓直徑Dm 法首先數出齒輪齒數Z,然后用游標卡尺測量出齒頂圓直徑Dm,如果判定了齒輪是模數制標準齒形,它的模數:m= Dm/Z+2如果判定齒輪是徑節制標準齒形,它的徑節是Dp=25.4*(Z+2)/ Dm但是,需要注意的是,如果齒輪齒數為偶數時,才可直接測量;如果齒數為奇數,所測量的尺寸并不是齒頂圓直徑Dm,而是一個齒的齒頂到對面的齒槽兩齒面與齒頂圓交點的距離D,它比齒頂圓直徑要小,通常將它Dm乘以校正系數k來得到齒頂圓直徑D,即:梁溪區全自動齒輪新報價油池深度一般不應小于30~50mm,以防止齒輪轉動時將油池底部的雜質攪起,造成潤滑油不潔,加劇齒面磨損。

36.直齒圓錐齒輪機構的特點有哪些。答:(1)傳遞兩相交軸之間的運動和動力。(2)齒輪分布在錐體上由大端到小端收縮變小。(3)大端面為標準參數面。(4)齒廓曲線為球面漸開線。37.直齒圓錐齒輪的正確嚙合條件是什么。答:大端面的 m1 = m2 = m,α1 = α2 = α R1 = R2 (R為錐距)38.什么是圓錐齒輪的背錐、當量齒輪、當量齒數。答:與圓錐齒輪大端球面上分度圓相切的圓錐稱為圓錐齒輪的背錐,圓錐齒輪大端面齒形平行圓錐母線向背錐上投影展開所形成的扇形稱之為扇形齒輪。相當于圓錐齒輪大端面齒形的直齒圓柱齒輪稱之為圓錐齒輪的當量齒輪,其齒數稱為當量齒數。
生活應用:鐘表、汽車傳動系統、單車。2、圓錐齒輪傳動特點:齒輪排列在圓錐體外表上,并由大端向小端逐漸收縮,按齒形分為直齒、斜齒和曲齒,可傳遞兩相交軸的運動和動力。生活應用:汽車后橋齒輪箱、液力傳動內燃機車、風扇軸、車軸齒輪箱、牛頭刨床工作臺以及進給機構中。3、蝸桿傳動特點傳動平穩,運動精度高,噪聲和振動較?。粶p速傳動比大;效率較低,故不易傳遞較大功率,也不宜長期工作,需用鋼材加工。生活應用:機床、一礦機械、起重機械、船舶及儀表燈工藝中。4、螺旋傳動特點:具有良好的減少性能,對主動件施加不大的扭矩,便可獲得很大的推力,機械效率高,傳動均勻、平穩、準確,且有自鎖性能。大齒輪浸入油池,借助齒輪傳動將油帶入嚙合表面。

東漢初年(公元 1世紀)已有人字齒輪。三國時期出現的指南車和記里鼓車已采用齒輪傳動系統。晉代杜預發明的水轉連磨就是通過齒輪將水輪的動力傳遞給石磨的。史書中關于齒輪傳動系統的**早記載,是對唐代一行、梁令瓚于 725年制造的水運渾儀的描述。北宋時制造的水運儀象臺(見中國古代計時器)運用了復雜的齒輪系統。明代茅元儀著《武備志》(成書于1621年)記載了一種齒輪齒條傳動裝置。1956年發掘的河北安午汲古城遺址中,發現了鐵制棘齒輪,輪直徑約80毫米,雖已殘缺,但鐵質較好,經研究,確認為是戰國末期(公元**世紀)到西漢(公元前206~公元24年)期間的制品。1954年在山西省永濟縣蘗家崖出土了青銅棘齒輪。參考同坑出土器物,可斷定為秦代(公元前221~前206)或西漢初年遺物,輪40齒,直徑約25毫米。關于棘齒輪的用途,迄今未發現文字記載,推測可能用于制動,以防止輪軸倒轉。1953年陜西**安縣紅慶村出土了一對青銅人字齒輪。根據墓結構和墓葬物品情況分析,可認定這對齒輪出于東漢初年。兩輪都為24齒,直徑約15毫米。衡陽等地也發現過同樣的人字齒輪。主要的失效形式有輪齒折斷、齒面點蝕、齒面磨損、齒面膠合以及塑性變形等。梁溪區全自動齒輪新報價
提高齒面硬度等均可增強齒面的抗膠合能力。梁溪區全自動齒輪新報價
對于閉式硬齒面(硬度>350HBW)齒輪傳動,抗點蝕能力較強,輪齒折斷的可能性大,在設計計算時.通常按齒根彎曲疲勞強度設計,再按齒面接觸疲勞強度校核。開式齒輪傳動,主要失效形式是齒面磨損。但由于磨損的機理比較復雜,尚無成熟的設計計算方法,故只能按齒根彎曲疲勞強度計算,用增大模數10%~20%的辦法加大齒厚,使它有較長的使用壽命,以此來考慮磨損的影響。 [3]齒輪傳動的潤滑方式,主要取決于齒輪圓周速度的大小。1)對于開式齒輪及低速(v<0.8~2m/s)、輕載、不是很重要的閉式齒輪傳動,可定期人工加潤滑油或潤滑脂。梁溪區全自動齒輪新報價
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