鋰電池儲能柜海運出口流程鋰電池儲能柜UN3536海事備案怎么做

　　下面我以一個從事新能源產品出口的物流服務商的角度來闡述一下鋰電池儲能柜出口的問題以及解決方案。

　　眾所周知：鋰離子蓄電池，電芯功率超過20W、電池功率超過100W，都屬于9類危險品，UN號碼3480；裝在設備中的鋰電池，即帶鋰電池的設備，屬于9類危險品，UN3481；滅火系統里的，屬于2.2類危險品，UN1044；制冷系統有氟利昂的，屬于2.2類危險品，根據型號不同，分為UN1018等。

　　雖然按照聯合國《國際海運危險貨物規則》里面的隔離要求，2.2類危險品和9類危險品是可以混拼到一個集裝箱里面的。但是《國際海運危險貨物規則》同時也規定了海運危險貨物必須提供符合要求的UN包裝以及包裝證明，這個就是我們熟悉的危包證和2類鋼瓶鍋檢證。說到這里，很多廠家就頭疼了，因為這些危險貨物是作為一個個功能系統安裝在SOC自備箱里面的，危包證和鍋檢證沒法辦理。而如果把整個鋰電池儲能柜作為一個產品去做危包證的話就更不現實了。那么如果沒有危包證和鍋檢證，就不能出口鋰電池儲能柜了嗎？其實，現在有很多廠家一直在出口鋰電池儲能柜，無外乎以下三種方式：

　　：把里面的鋰電池組拿出來，單獨按照危險品發。然后里面的**和氟利昂單獨辦理鍋檢證，整個SOC自備箱按照2.2類危險品進行申報運輸；

　　第二：把里面的鋰電池組拿出來，單獨按照危險品發。然后把帶有**和氟利昂的整個SOC自備箱按照普貨申報運輸；

　　第三：更有甚者，部分廠家和貨代企業，直接把安裝有鋰電池組的儲能柜按照普貨申報運輸。

　　我們再次鄭重強調，種方案，是目前國際運輸鋰電池儲能柜合法合規的方式，第二和第三都是違規行為，屬于危險品瞞報行為。

　　但是，很多企業就有疑問：儲能系統一般都是國外大型項目上使用，訂單動輒幾十上百個柜子，如果我每個柜子都把鋰電池組拿下來單獨發，一方面浪費了大量人力物力，一方面產生很高的額外成本。所以都認為拆開運輸是非常不合理非常不能理解的事情。

　　造成這種困境的主要原因就是，鋰電池儲能柜是一種新事物新產品，目前聯合國IMO組織還沒有針對這種產品的規則和定義。

　　聯合國IMO組織的《國際海運危險貨物規則》每兩年更新一次，每次都會根據時代的發展和產品的更新，增加一部分新的危險品品名和UN號碼。而在正式的《國際海運危險貨物規則》更新之前，聯合國相關部門會聯合各國專家不斷商議，形成建議書，最終再由聯合國主管部門確認發行。

　　儲能柜用UN3536，代碼為SP389。關于特殊規定SP389的具體解釋為：UN3536僅適用于在貨物運輸組件中安裝的鋰電池組，鋰電池組的用途是給貨物運輸單元組件提供外部動力，鋰電池組必須穩固地放置在運輸組件的內部結構上，比如鋰電池架或者鋰電池柜，以防止鋰電池短路、碰撞、摩擦、晃動導致的危險，必須裝置防止鋰電池過充和過放的必要保護系統，以及必要的防護系統，比如滅火系統、制冷系統等。除此之外，貨物運輸組件內不允許放置任何其他和儲能系統無關的危險品貨物。

　　關于鋰電池儲能柜UN3536的貼標要求是：貨物運輸組件內的鋰電池不用張貼9類危標和鋰電池危標，滅火系統和制冷系統不用張貼2類危標。但是貨物運輸組件，即鋰電池儲能柜四周每一面都要張貼符合規則的9類危標和UN3536。

　　綜上所述，在2020年1月1號開始，版本39-18《國際海運危險貨物規則》就要強制執行，屆時國內出口運輸鋰電池儲能柜，必須要按照UN3536進行申報運輸。在這之前，相信國家相關部門會盡快根據國際已經執行的相關政策和經驗，制定UN3536鋰電池儲能柜的海事申報和港務申報政策。現在有了國家的支持以及UN3536的具體申報細則，鋰電池儲能柜出口所面臨的的拆分重組問題也就迎刃而解了，國家的支持是一個非常重要的原因，除此之外，對于UN3536的具體操作細節，這就需要一個知識扎實以及實踐經驗豐富的團隊來操作。