壓力：250BAR 流量：900L/H 出水溫度：30-120度 功率：10HP

首先是確定測定項目及部位。這就需要分析研究內燃機清潔度國外標準并結合國內現狀分析顆粒雜質的來源、分布及其危害情況。雜質的來源主要有加工、裝配、儲藏、運輸等生產過程中潛伏下來的鑄件型砂，鍛件氧化皮，機加工的金屬碎屑及油污、塵埃等，還有在運轉初期磨損下來的顆粒雜質。雜質的分布及其危害情況主要在冷卻系統、燃料供給系統及潤滑系統。冷卻系統一般通道截面較大，而其介質主要是水或空氣，由于相對流速不高，磨損強度相對來講并不顯著，而且又不易阻塞。但當流通受阻，即會導至機件受熱變形，直至發生故障或破壞。燃料系統的雜質對三對精密偶件磨損尤為明顯，當顆粒雜質堵塞油路時，會造成發動機熄火停機。潤滑系統由于通道小，摩擦副部件都是高速、高負載，因此是發動機運轉的關鍵部位。有效地防止顆粒雜質進入潤滑系統，避免引起磨料磨損是提高發動機的可靠性及耐用性的最重要因素。

對整機清潔度來說，全部指潤滑系統其理由也在于此。這里需要補充說明一點的是，在收集到的國外標準資料中，只有零部件清潔度的測定方法，而無整機清潔度的測定方法。我國標準則包括了整機清潔度。這是因為整機清潔度是靠零件清潔度來保證；而零部件清潔度又要反映在整機清潔度上。清潔度測定目的，除了提高產品質量外，還能促進企業管理水平和文明生產。測定整機清潔度還便于檢查考核，是符合當前我國實際情況的一項測定項目。

其次是測量精度(也就是過濾精度及過濾元件)的確定。要想得出究竟多少、大小的顆粒雜質對內燃機危害，這確實是個研究課題。由于內燃機各摩擦副的間隙大小不一樣，運行工況條件也不盡相同，所以引起磨損的雜質顆粒尺寸也不一樣。經國外有關內燃機行業大量試驗結果得出，一般5～50μm雜質顆粒，對發動機性能即會產生危害，而其中20～30μm顆粒危害性。如曲軸軸頸和它的軸承間的間隙，隨發動機不同，一般在15～100μm之間，油膜厚度在沒有負載時為5～75μm，有負載時為5～15μm。活塞環和氣缸套比其它部件更敏感些，一般為5～10μm。而燃料和潤滑油由于不燃燒生成的油泥和炭粒，其大小一般在1μm左右。它們幾乎不成為活塞環磨損的原因。由此可了解到國外一些內燃機行業在測定零件清潔度時，采用5μm微孔濾膜作為過濾元件的道理所在。

在測定整機清潔度時，考慮到適用范圍較廣，因此既要考慮柴油機又要考慮汽油機；而機型大小差別，潤滑油數量相差都懸殊。為達到正確合理的測出潤滑油中雜質含量，我國標準規定了除用5μm孔徑的微孔濾膜外，還可用38.5μm(即400目/時)金屬濾網。同時也了解到國內機油濾清器的結構形式和過濾孔徑基本上有下列幾種：紙質濾芯為10～30μm；離心式為5～30μm；金屬網片式、繞線式、刮片式、復合式等均為40～100μm。這些濾清器所過濾的精度下限在30～100μm之間。因此，用38.5μm金屬濾網作為測定整機清潔度的過濾元件也是可行的。這里主要考慮到因5μm的濾膜在過濾一桶30L潤滑機油需花三天左右時間，而用400目/時金屬濾網過濾速度就快得多了，一般為每分鐘2～4L。同時操作也較方便，金屬濾網又可重復使用。所以說測定整機清潔度采用400目/時濾網是結合國內當前實際情況而制訂的。