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4. 傳統(tǒng)的控制理論對(duì)線性問(wèn)題有較成熟的理論,而對(duì)高度非線性的控制對(duì)象雖然有一些非線性方法可以利用,但不盡人意. 而智能控制為解決這類(lèi)復(fù)雜的非線性問(wèn)題找到了一個(gè)出路,成為解決這類(lèi)問(wèn)題行之有效的途徑. 工業(yè)過(guò)程智能控制系統(tǒng)除具有上述幾個(gè)特點(diǎn)外,又有另外一些特點(diǎn),如被控對(duì)象往往是動(dòng)態(tài)的,而且控制系統(tǒng)在線運(yùn)動(dòng),一般要求有較高的實(shí)時(shí)響應(yīng)速度等,恰恰是這些特點(diǎn)又決定了它與其它智能控制系統(tǒng)如智能機(jī)器人系統(tǒng)、航空航天控制系統(tǒng)、交通運(yùn)輸控制系統(tǒng)等的區(qū)別,決定了它的控制方法以及形式的獨(dú)特之處.容錯(cuò)性:在系統(tǒng)出現(xiàn)故障或異常時(shí),能夠保持一定的控制能力。新吳區(qū)本地智能控制集成服務(wù)商要求

行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)技術(shù)融合與創(chuàng)新:隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能與5G技術(shù)的深度融合,智能控制集成服務(wù)商需不斷創(chuàng)新和提升服務(wù)質(zhì)量,以適應(yīng)市場(chǎng)的變化和滿足客戶的多樣化需求。例如,將工業(yè)控制中的實(shí)時(shí)性算法遷移至汽車(chē)電子,或把消費(fèi)電子的低功耗方案應(yīng)用于醫(yī)療設(shè)備,加速產(chǎn)品創(chuàng)新周期。專(zhuān)業(yè)化分工趨勢(shì):隨著下游越來(lái)越多細(xì)分品類(lèi)、應(yīng)用需求的涌現(xiàn),控制器功能日趨復(fù)雜化、研發(fā)成本進(jìn)一步上升,電子智能控制行業(yè)專(zhuān)業(yè)化分工趨勢(shì)有望進(jìn)一步加強(qiáng)。智能控制集成服務(wù)商將更加專(zhuān)注于特定領(lǐng)域,構(gòu)建技術(shù)壁壘和場(chǎng)景數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。惠山區(qū)本地智能控制集成服務(wù)商介紹在無(wú)人駕駛、智能交通、智能路網(wǎng)等領(lǐng)域,智能控制通過(guò)感知環(huán)境和多模態(tài)控制實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)優(yōu)化。

近十幾年來(lái).隨著智能控制方法和技術(shù)的發(fā)展,智能控制迅速走向各種專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域,應(yīng)用于各類(lèi)復(fù)雜被控對(duì)象的控制問(wèn)題,如工業(yè)過(guò)程控制系統(tǒng)、機(jī)器人系統(tǒng)、現(xiàn)***產(chǎn)制造系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)等。 [2]智能控制的定義一: 智能控制是由智能機(jī)器自主地實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)的過(guò)程。而智能機(jī)器則定義為,在結(jié)構(gòu)化或非結(jié)構(gòu)化的,熟悉的或陌生的環(huán)境中,自主地或與人交互地執(zhí)行人類(lèi)規(guī)定的任務(wù)的一種機(jī)器。定義二: K.J.奧斯托羅姆則認(rèn)為,把人類(lèi)具有的直覺(jué)推理和試湊法等智能加以形式化或機(jī)器模擬,并用于控制系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)中,使之在一定程度上實(shí)現(xiàn)控制系統(tǒng)的智能化,這就是智能控制。他還認(rèn)為自調(diào)節(jié)控制,自適應(yīng)控制就是智能控制的低級(jí)體現(xiàn)。
立體形象、語(yǔ)言等形式輸出信息. 另外,通常的自動(dòng)裝置不能接受、分析和感知各種看得見(jiàn)、聽(tīng)得著的形象、聲音的組合以及外界其它的情況. 為擴(kuò)大信息通道,就必須給自動(dòng)裝置安上能夠以機(jī)械方式模擬各種感覺(jué)的精確的送音器,即文字、聲音、物體識(shí)別裝置. 可喜的是,近幾年計(jì)算機(jī)及多媒體技術(shù)的迅速發(fā)展,為智能控制在這一方面的發(fā)展提供了物質(zhì)上的準(zhǔn)備,使智能控制變成了多方位“立體”的控制系統(tǒng).3. 傳統(tǒng)的自動(dòng)控制系統(tǒng)對(duì)控制任務(wù)的要求要么使輸出量為定值(調(diào)節(jié)系統(tǒng)) ,要么使輸出量跟隨期望的運(yùn)動(dòng)軌跡(跟隨系統(tǒng)) ,因此具有控制任務(wù)單一性的特點(diǎn),而智能控制系統(tǒng)的控制任務(wù)可比較復(fù)雜,例如在智能機(jī)器人系統(tǒng)中,它要求系統(tǒng)對(duì)一個(gè)復(fù)雜的任務(wù)具有自動(dòng)規(guī)劃和決策的能力,有自動(dòng)躲避障礙物運(yùn)動(dòng)到某一預(yù)期目標(biāo)位置的能力等. 對(duì)于這些具有復(fù)雜的任務(wù)要求的系統(tǒng),采用智能控制的方式便可以滿足.人機(jī)交互技術(shù)的不斷完善和跨學(xué)科研究的深入發(fā)展也將為智能控制帶來(lái)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

智能控制的思想出現(xiàn)于20世紀(jì)60年代。當(dāng)時(shí),學(xué)習(xí)控制的研究十分活躍,并獲得較好的應(yīng)用。如自學(xué)習(xí)和自適應(yīng)方法被開(kāi)發(fā)出來(lái),用于解決控制系統(tǒng)的隨機(jī)特性問(wèn)題和模型未知問(wèn)題;1965年美國(guó)普渡大學(xué)傅京孫(K.S.Fu)教授首先把AI的啟發(fā)式推理規(guī)則用于學(xué)習(xí)控制系統(tǒng);1966年美國(guó)門(mén)德?tīng)?J.M.Mendel)首先主張將AI用于飛船控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。1967年,美國(guó)萊昂德斯(C.T.Leondes)等人***正式使用“智能控制”一詞。1971年,傅京孫論述了AI與自動(dòng)控制的交叉關(guān)系。自此,自動(dòng)控制與AI開(kāi)始碰撞出火花,一個(gè)新興的交叉領(lǐng)域——智能控制得到建立和發(fā)展。早期的智能控制系統(tǒng)采用比較初級(jí)的智能方法,如模式識(shí)別和學(xué)習(xí)方法等,而且發(fā)展速度十分緩慢。能夠自主地感知環(huán)境變化,并做出相應(yīng)的決策和調(diào)整。惠山區(qū)附近智能控制集成服務(wù)商服務(wù)熱線
具有不確定性的數(shù)學(xué)模型、高度的非線性和復(fù)雜的任務(wù)要求的系統(tǒng)。新吳區(qū)本地智能控制集成服務(wù)商要求
023年中國(guó)系統(tǒng)集成服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模已突破5000億元人民幣,年均增長(zhǎng)率保持在10%以上。**、金融、電信、能源、制造等行業(yè)是系統(tǒng)集成服務(wù)的主要客戶群體。發(fā)展趨勢(shì):技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng):未來(lái),系統(tǒng)集成服務(wù)行業(yè)將更加依賴技術(shù)創(chuàng)新來(lái)推動(dòng)發(fā)展。主要技術(shù)趨勢(shì)包括云計(jì)算與邊緣計(jì)算融合、人工智能與自動(dòng)化集成、大數(shù)據(jù)與智能決策支持、5G與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等。服務(wù)**化、智能化:隨著消費(fèi)升級(jí)和企業(yè)對(duì)信息化需求的提升,系統(tǒng)集成服務(wù)將向**化、智能化方向演進(jìn)。未來(lái)的產(chǎn)品將具備更高的安全性、更強(qiáng)的兼容性、更快的響應(yīng)速度,以及更友好的交互體驗(yàn)。新吳區(qū)本地智能控制集成服務(wù)商要求
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