(1)公路網的現狀及其綜合評價：***分析公路發展與社會經濟發展的關系；通過多種方法科學預測客貨運輸量、交通量的發展水平；分析發展特點，提出發展目標；(2)論證公路網發展的總體布局方案：要研究不同路線、路段的技術等級、性質與功能，干線的覆蓋程度、吸引范圍及其相應配套設施，推薦出建設重點，推薦比較好建設序列；(3)針對公路網規劃總目標，提出實施規劃存在的問題和需要采取的對策和措施；(4)附有反映規劃內容的圖紙和表格。智能交通系統（ITS）的發展，提升了公路的通行能力和安全性；大豐區質量公路工程商家

美國美國的公路建設，由聯邦**全額出資，或與各州按一定比例共同出資，建成后交州以及地方**進行養護和管理，聯邦**只進行宏觀調控。在機構設置上，聯邦**成立了聯邦運輸部，總部設在華盛頓，各州分別成立了區域性辦公室。聯邦運輸部內設公路管理局，負責制定公路發展規劃，進行行業管理，其人員由聯邦運輸部和各區域性辦公室共同組成。美國養護管理機構和養護作業機構的職責權限，不是根據公路等級來確定，而是按照地理或行政區域來劃分。管理機構除了進行路產、路政管理、巡視公路以外，還要負責計劃、技術、財務，質量、環境的管理。管理機構往往把養護工程承包給私人養護公司，管理機構以業主的身份負責承包工程的談判，并監督合同執行和驗收工作。大豐區質量公路工程商家路基是公路的基礎承重層，需處理軟土地基、邊坡防護等；

社會經濟調查主要有：規劃區域和各分區域的總人口、各產業人口、總面積、耕地面積、社會總產值、主要產品產值、國民收入及人均收入；規劃區域的經濟結構、產業結構、產業政策、城鎮建制、布設格局及其發展方向；重大經濟布局的調整和安排，新建、擴建、改建的大型工礦、汽車工業及電站等項目；主要產品的產量，如：煤炭、石油、金屬礦石、鋼鐵、礦產材料、水泥、木材、非金屬礦石、化肥及農藥、鹽、糧食、日用工業品及其它。資源環境調查主要有：礦藏分布、蘊藏量、質量特征（如：煤炭品種、發熱大卡、石油的含硫含臘量、金屬礦石的品種等）；主要工礦布局，產品產量、品種，當地銷量、外銷量，庫存量和所需原料、材料、燃料的數量；公路建設所需的人力、物力現狀及主要材料單價；現有公路建設人才的概況；環境保護、森林保護、水土保護、野生動植物保護及文物保護的等級和范圍。

(3)目的性。按照一定目的規劃的公路網才具有特定的功能。公路網的主要功能包括滿足區域內外的交通需求，承擔城市之間的運輸聯系；維持區域內交通的通暢及保證交通運輸的快速和高效；確保交通安全和提供質量運輸服務；維護生態平衡，防止水土流失，注意環境保護，方便人民生活；滿足**建設和防災、抗災需要。(4)適應性。公路網規劃必須服從于同一區域的交通規劃，在區域交通中充分發揮自身的特點和優勢、與其他交通形式形成互補，共同承擔區域交通需求。同時公路網規劃必須與區域國土開發利用和經濟發展規劃相適應，作為國土開發利用和經濟發展的有力支撐。 [1]公路工程的建設使得偏遠地區的居民能夠更方便地獲取教育、醫療和其他社會服務，提高了生活質量。

貴州省打破公路養護“特有”歷史，在條件成熟的地方建農村公路拌合站，提高貴州公路養護質量。貴州省通過多方籌集資金，在條件成熟的市(州)共投入資金3.2億余元，建成了59個農村公路拌合站，打破了以往公路養護拌合站*屬于國省干線公路和高等級公路“特有”的歷史。據悉，由于農村公路拌合站的建成投入使用，甘肅省縣道瀝青(水泥)路中等路率已實現58.2%、鄉道瀝青(水泥)路則達54.4%，無鋪裝路面縣、鄉道和村道好路率達62.4%。 [1]公路養護的分類各國并不一致。按養護作業范圍和工作量劃分，中國把公路養護分為小修保養、中修、大修和改善四類；蘇聯分為保養、小修、中修和大修四類；日本分為保養和維修兩大類，維修中包括更新改善的內容；英、美等國則分為具體養護和交通服務兩類（不包括改善工程）。國際道路會議常設協會于1983年建議，公路養護統一劃分為日常養護、定期養護、特別養護和改善工程四類。公路工程的主要目標是確保道路的安全性、通行能力和耐久性，以滿足交通運輸的需要。東臺優勢公路工程平臺

人力配簡易機械，適用于一般公路建設，可減輕勞動強度并加快進度。大豐區質量公路工程商家

70年代以來，許多國家都把加強養護作為公路工作的重要技術政策，養護投資占全部公路投資的比重迅速增加，有的已**超過用于修建的投資。國際道路會議常設協會(PIARC)于1979年設立養護技術委員會,幾年來，多次召開會議研究養護問題。1983年在悉尼召開了第17屆世界道路會議。數據顯示，截至2012年，全國公路養護里程達411.68萬公里，同比增長3.43%，全國公路養護里程占公路總里程的比例達到97.2%，比上年末提高0.3個百分點。在“以建代養”觀念統治的時代，公路養護被放在次要的地位，2006年全國公路的養護覆蓋率*有78%；隨著養護不足問題的曝露，公路管理的思路逐漸向“建養并重”靠攏，養路比率一舉上升到2012年的97.2%，全養路時代已經到來大豐區質量公路工程商家

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