為適應貨運組織**的需要，實現從以大宗貨物為主的貨物運輸向***物流承運轉變、從按計劃組織運輸的生產模式向與市場經濟相適應的生產經營模式轉變，各路局積極引入現代營銷理念，制定并實施貨運營銷組織方案。截至2013年5月31日，北京局、上海局、濟南局等13個鐵路局已經成立鐵路貨運營銷中心，哈爾濱鐵路局與廣鐵集團分別成立了貨運營銷部和貨運營銷處。通過簡化手續、拓寬渠道、敞開收貨，取消了貨運計劃申報、請求車、承認車等繁雜手續，有力地促進了客戶在鐵路物流中心中接受到**直接、**簡便、**快捷的服務。集裝箱運輸具有高效、安全、便捷等優點。惠山區本地鐵路普通貨運流程

鐵路運輸（railway transportation）是使用鐵路列車運送旅客和貨物的一種運輸方式。它在社會物質生產過程中起著重要作用。其特點是運送量大，速度快，成本較低，一般又不受氣候條件限制，適合于大宗、笨重貨物的長途運輸。舊中國鐵路運輸能力十分薄弱，全國*有鐵路2.2萬公里，不僅數量少，質量差，技術裝備落后，布局不合理，而且90%以上均由外國經營或受外資控制。新中國成立30多年來，鐵路運輸業有了比較大的發展。布局得以逐步改善，除西藏外，各省、市、自治區都通了鐵路。技術裝備和經營管理水平也有所加強和提高，在和今后都是我國貨物運輸的主力。鐵路運輸雖然有了較大發展，還是不適應社會主義建設對運輸任務增加的需要，仍是國民經濟一個薄弱環節。在國民經濟調整中，國家已給予高度重視，把鐵路運輸和公路、水路運輸的發展列入優先、重點保證的位置。 [1] 4月1日起，鐵路部門將下浮鐵路貨物運價，取消和降低部分貨運收費，預計每年向廣大貨主和企業讓利約60億元。 [2] 中秋小長假期間（2019年9月12日至15日），全國鐵路累計發送旅客4801萬人次，同比增加561萬人次，日均發送旅客1200.3萬人次，同比增長13.2%。 [3]江蘇便捷鐵路普通貨運平臺鐵路運輸相對其他運輸方式更為環保，單位貨物的碳排放較低，有助于減少交通運輸對環境的影響。

鐵路物流(Railway Logistics)是依托鐵路的點、線**，發揮基礎設施和生產運營兩個層面的網絡經濟特征，聯結供給主體和需求主體，根據鐵路資源配置和優化條件，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合，是物品從供應地向接受地實體流動的計劃、實施與控制的過程。與現代物流企業相比， 鐵路貨物運輸代理業尚存在以下差距。一是現代物流企業一般是向用戶提供***的服務， 而鐵路運輸代理企業則只提供鐵路運輸代理服務，從服務范圍、服務質量上， 鐵路運輸代理企業很難與現代物流企業競爭。

零擔運輸：允許不同托運人貨物配裝于同一貨車，適用于小批量貨物集裝箱運輸：按用途分為通用型和**型，后者包括冷藏箱、牲畜箱等特種集裝箱 [1]集裝箱分類標準包含四個維度：載重：1噸/5噸/10噸/20英尺/40英尺等規格結構：封閉式/開頂式/框架式等結構形態所有權：鐵路箱/自備箱權屬類型用途：集裝貨物箱/罐裝箱/冷藏箱等功能類型 [1]各類運輸方式適用標準包括：整車貨物需滿足單批次裝載量要求，不得與其他貨物混裝零擔貨物允許多批次配裝，但需符合貨物兼容性要求集裝箱裝載貨物不得損壞箱體結構，危險品運輸需遵守專項規定 [隨著國家大力推進“公轉鐵”政策，多式聯運的銜接效率持續提升，鐵路在多式聯運中的地位日益凸顯。

另外，我國鐵路貨運、行包、裝卸、貨代等部門仍處于分散經營狀態，組織機構多、管理層次多，路局、站段各部門實體之間條塊分割，致使整個物流供應鏈中各環節脫節。由此造成運營管理工作中的信息流不暢，整體協作性差，加大了貨運作業成本，從而影響了鐵路貨運與物流集約化經營優勢的發揮和鐵路物流服務的拓展與運營。（三）技術裝備水平有待提高我國鐵路物流中心雖然已經裝備了相當數量的專業技術裝備，但物流技術裝備的應用規模和現代化水平仍有待提高。具體表現為技術裝備數量不足、質量不高和配合不力三個方面。到選定貨場的貨運營業廳提交資料，并填寫《貨物運單》。新吳區本地鐵路普通貨運聯系方式

鐵路普通貨運是指貨物在運輸、裝卸以及保管過程中沒有特殊要求，按照一般條件辦理的貨物運輸。惠山區本地鐵路普通貨運流程

2003年12月，鐵道部正式組建中鐵集裝箱運輸有限責任公司、中鐵特貨運輸有限責任公司、中鐵快運股份有限公司，這標志著鐵路專業運輸管理體制**開始了新的探索，對于鐵路物流發展融入現代物流理念，實現跨越式發展具有重要而深遠的影響。在此之后，由三大專業運輸公司主導，建設了一批具有典型物流運作特色的行包行郵基地、商品車物流作業基地和專辦站。這一階段，傳統貨運場站業務集中化工作繼續推進。2003年以來，一些運量較小的貨運站已經被逐漸整合，努力實現鐵路貨運“集中受理、優化裝車”，提高資源利用水平和管理效率。至2006年，5萬噸以下的貨運站已減少到925個，平均每100公里營業里程上的小型貨運站個數由2001年的2.56個下降為1.26個，小型貨運站在路網上的密度減少了大約50%，貨車周轉時間由2001年的5.08天縮減到4.92天，鐵路貨運效率有了***提升[ ]。鐵路貨運場站的布局調整向著集中化、大型化方向發展，此舉適應了現代運輸物流的基本需求，符合鐵路物流中心的總體發展方向，并已取得較為明顯的成績。惠山區本地鐵路普通貨運流程

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