自建國以來，隨著鐵路網的逐漸完善，鐵路貨運場站也隨之發展，并逐步形成了覆蓋全國的鐵路貨運場站網絡。進入上世紀80年代，公路運輸迅速發展，鐵路運量出現了下滑態勢，鐵道部重點進行了零擔運輸集中化**，“七五”期間停辦了2000多個車站的零擔業務，全路大部分區段取消了沿途零擔列車；“八五”期間又重點進行了整車集中化運輸的理論分析和局部試點工作，整頓了加冰冷藏車辦理站和危險貨物辦理站；在理論研究和部分路局試點的基礎上，鐵道部從1996年開始在全路推行貨運業務集中化，要求停辦日均裝卸車數在1車以下的565個車站的貨運業務，將平均站間距延長到14公里，1997年停辦日均裝卸車在3車以下的1042個車站的貨運業務，到“九五”末封閉日均裝卸車數小于5車的車站貨運業務，將平均站間距延長到22公里左右，貨運營業站保留2500個左右。隨著技術的不斷進步和政策的持續推動，鐵路貨運將在未來物流格局中發揮更加重要的作用。江蘇便捷鐵路普通貨運運輸流程

（一）基礎設施能力不足，服務功能有待完善隨著經濟的快速發展，城市中心區空間急劇擴張，許多傳統鐵路貨運場站和線路被包圍于城市中心，如北京鐵路樞紐內的和平里站位于二環路內、廣安門站位于二環路和三環路之間，逐漸被居民區、商業區包圍，使得貨運場站轉型升級為鐵路物流的發展空間嚴重受限，面臨急迫的外遷需要。此外，與當前鐵路大規模路網建設相比，鐵路物流中心建設速度則相對緩慢，尚未形成良好的鐵路點線協調能力，甚至影響了百千戰略中準時制列車的開行，急需加快落實《鐵路“十二五”物流發展規劃》的鐵路物流中心布局方案。惠山區本地鐵路普通貨運流程收貨人需開箱檢查貨物，確認無誤后簽收。

零擔運輸：允許不同托運人貨物配裝于同一貨車，適用于小批量貨物集裝箱運輸：按用途分為通用型和**型，后者包括冷藏箱、牲畜箱等特種集裝箱 [1]集裝箱分類標準包含四個維度：載重：1噸/5噸/10噸/20英尺/40英尺等規格結構：封閉式/開頂式/框架式等結構形態所有權：鐵路箱/自備箱權屬類型用途：集裝貨物箱/罐裝箱/冷藏箱等功能類型 [1]各類運輸方式適用標準包括：整車貨物需滿足單批次裝載量要求，不得與其他貨物混裝零擔貨物允許多批次配裝，但需符合貨物兼容性要求集裝箱裝載貨物不得損壞箱體結構，危險品運輸需遵守專項規定 [

2006年全路運輸工作會議提出“兩整合、一建設”，即整合零擔業務、整合運量小的貨運站，建設戰略裝車點（后稱為大型裝車點），進一步推進貨運場站布局優化調整。同年，鐵道部發布《關于結合“兩整合、一建設”工作大力促進多元經營發展的通知》，開始大力推進以大型裝車點為重點的物流節點建設，鼓勵開展運貿、代理、倉儲、流通加工、配送等物流服務。大型裝車點是為保障大宗貨物運輸、緩解貨運場站能力不足而興起建設的。它以穩定的貨源條件為基礎，要求大宗物資貨源量達到日均1列以上、單一品類年運量達到150萬噸以上，并配有智能化的裝載系統，具有大容量的倉儲能力，以及高效率、規模化的作業方法，成為鐵路物流中心的又一重要表現形式。至2010年底，全路已經建成大型裝車點近710個，這些裝車點的貨物發送量約占全路貨物發送量的40%以上。還可關注鐵路部門的季節性優惠活動。

鐵路組織卸車和發站由鐵路裝車、到站由收貨人組織卸車的貨物，在向收貨人點交貨物后，即為交付完畢；發站由發貨人組織裝車，到站由收貨人組織卸車的貨物在貨車交接地點交接完畢，即為交付完畢。中國產業洞察網數據顯示全國鐵路貨運發送量完成99074萬噸，同期減少787噸，同比下降0.8%左右。數據顯示，1月鐵路貨運量3.44億噸，同比增長1.6%。2月鐵路貨運量3.10億噸，同比下降1.8%。自3月份開始，受宏觀經濟因素影響，鐵路貨源形勢出現明顯變化，各鐵路局請求車、裝車總量持續下降。從各主要品類來看，全國鐵路煤炭運量完成58451萬噸，石油運量完成3505萬噸，糧食運量完成2584萬噸，化肥及農藥運量完成2696萬噸。鐵路普通貨運是指使用鐵路列車運送普通貨物的一種運輸方式。惠山區本地鐵路普通貨運流程

隨著科技的發展，鐵路貨運也逐漸向智能化、數字化方向發展，提高了運輸效率和管理水平。江蘇便捷鐵路普通貨運運輸流程

為適應貨運組織**的需要，實現從以大宗貨物為主的貨物運輸向***物流承運轉變、從按計劃組織運輸的生產模式向與市場經濟相適應的生產經營模式轉變，各路局積極引入現代營銷理念，制定并實施貨運營銷組織方案。截至2013年5月31日，北京局、上海局、濟南局等13個鐵路局已經成立鐵路貨運營銷中心，哈爾濱鐵路局與廣鐵集團分別成立了貨運營銷部和貨運營銷處。通過簡化手續、拓寬渠道、敞開收貨，取消了貨運計劃申報、請求車、承認車等繁雜手續，有力地促進了客戶在鐵路物流中心中接受到**直接、**簡便、**快捷的服務。江蘇便捷鐵路普通貨運運輸流程

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