4、報檢程序：報驗-交商檢費-出入境通關單-水尺測量-抽樣化驗-品質證書 [1]報關程序：申報-查驗-征稅-放行-結關 [1]5、報關報檢單據 [1]報驗單據：報檢委托書、報驗單、合同、發票、國外的水尺重量單、品質證明書。 [1]報關單據：報關委托書、報關單、合同、發票、重量單、商檢通關單、保單、信用證復印件。 [1]1．油船的主要船型 [1](1)阿芙拉型(Aframax)。指載重量在80000～119999噸級的油船，該船型的船舶設計吃水一般控制在12．20米。此船舶可以停靠大部分北美港口，并可獲得比較好經濟性。按運量計，散貨船運輸僅次于油船運輸。楊浦區品牌散貨運輸便捷

煤、谷物、礦石等干散貨，早先是由雜貨船承運的。隨著船舶**化的發展，在20世紀初出現了鐵礦石**運輸船，1912年又出現了自卸礦石船，直至第二次世界大戰，散貨船都是以礦石運輸船和運煤船為主發展起來的。二戰后，水泥、化肥、木片、糖等也開始采用散裝運輸方式，散貨船應用范圍和船隊規模快速擴大。世界散貨船保有量由1954年的61艘、116.7萬載重噸（其中礦石船占70%）增至1960年的471艘、8711萬載重噸（其中礦石船占57%）。此后，散貨船數量以更快的速度增長，在1960～1990年的30年間，散貨船艘數增長了9.8倍，載重噸數增長了27倍，1990年散貨船保有量達5087艘、24255萬載重噸。據英國勞氏船級社統計，2003年底時世界散貨船保有量為5888艘、30711萬載重噸，平均船齡為14.5年。浦東新區如何散貨運輸五星服務它們的運量約占水運總量的四分之一。

1969年,在美國出現了漿化處理干散貨的新工藝,將小粒度礦石、煤炭等摻以25%～42%的水使之漿化，然后利用管道由機泵裝入船艙，待漿質沉淀后排出90%～94%的水分再進行運輸。運抵卸貨港后，利用裝于貨艙底部的強力水泵再次使貨物漿化，并以裝船的同樣方法卸船。采用漿化工藝裝卸，船舶必須具備專門的泵與管系,同時為防止漿水流動影響船舶穩性,可在貨艙內設置縱向止動板壁。干散貨漿化運輸不僅可以提高裝卸效率，而且船舶的尺度不受碼頭的限制，可在單點系泊容許的范圍內大型化，因此受到重視。日本、加拿大、新西蘭、聯邦德國等國已有采用。

大湖型散貨船（Lake bulk carrier）：是指經由圣勞倫斯水道航行于美國、加拿大交界處五大湖區的散貨船，以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求，船舶總長不超過222.50米，型寬不超過23.16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過各大水域最大允許吃水，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米，該型船一般在3萬噸左右，大多配有起卸貨設備。船舶規范是對具體船舶情況的描述，供作承租方選擇適用船舶的依據，并作為租船合同的組成部分。其主要內容及作用如下：以**船舶從事大宗干質散裝貨物的運輸。

雜貨船是以運載成包、成捆、成桶等件雜貨為主，也可裝運某些散裝貨的干貨船。散貨船是裝運散裝貨的干貨船，如運輸谷物、礦砂、煤炭等大宗散貨等。多用途船是可運載集裝箱、木材、礦砂、谷物或其他雜貨等各種貨物的干貨船。液貨船用于運載散裝液態貨物的貨船的統稱。可運輸石油、水、植物油、酒、氨水以及其他化學液體和液化氣體。主要包括原油船、成品油船、液體化學品船、液化石油氣船、液化天然氣船等。所裝貨物有的易燃、易爆，有的在船舶破損后對環境污染大，有的化學品毒性極強。因此，對于此類船舶首先考慮的是運輸的安全可靠性。這兩種船型是由于中東導致波斯灣向歐洲和北美運輸石油距離大幅上升所致。嘉定區品牌散貨運輸服務熱線

由于世界各地區資源、人口和工農業發展水平不平衡，各類散貨均有相當數量沒有穩定的流向。楊浦區品牌散貨運輸便捷

散貨（Bulk goods），分為大宗散貨和集裝箱散貨。散貨需要拼箱，所以比整柜多了一個把各廠商的貨物拼放在一個箱子的過程。集裝箱散貨，包括干質（固體）散裝貨物和液態散裝貨物兩種。散貨有大宗散貨和集裝箱散貨兩種。集裝箱散貨，包括干質（固體）散裝貨物和液態散裝貨物。散貨需要拼箱，所以比整柜多了個把各廠商的貨物拼放在一個箱子的過程。散貨拼箱的英文是：Less than Container Load.其簡稱是：LCL整柜的英文是：Full Container Load.其簡稱是：FCL楊浦區品牌散貨運輸便捷

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