國外**早的預應力混凝土槽形梁是英國1952年建造的羅什爾漢橋，此后，日本、西德、澳大利亞相繼在鐵路橋梁中應用。在軌道交通工程中法國的里爾建造了雙線跨度為50m的預應力槽形梁；法國13號線在塞納河上建造了跨度為85m，腹板為矩形，雙層底板的預應力槽形梁；智利的圣地亞哥已建成雙線槽形梁，并運行多年情況良好。在日本已把槽形梁的設計計算方法納入了日本國有鐵路建筑物設計標準中，日本和前蘇聯還做了槽形梁的標準設計。我國學者對槽形梁的設計理論做了大量的研究，并且已經應用于工程實踐，運行多年情況良好。在鐵路橋上我國目前已建成多座，例如位于北京鐵路樞紐雙橋編組站內，為京秦線跨越京承線而設的二孔跨度為24m的單線槽形梁橋、位于京承線雙懷段的懷柔車站附近，為跨越京豐公路而設的一孔跨度為20m的雙線槽形梁橋及位于浙贛復線江西弋陽葛水河橋，跨徑布置為（25+40+25）m單線鐵路連續槽形梁。槽形梁的結構形式結構形式及不同形式比較I形槽型梁抗扭剛度小，跨度不大時適宜采用。Γ形與I形相比，主要是把主梁上翼緣的大部分移到外側，這樣兩主梁間能提供更多空間，同時也為附屬設施放置在上翼緣板上提供了更多空間，Γ形槽型梁和I形一樣、抗扭剛度小。解決箱梁鋼筋骨架自動化生產難題；湖北生產鐵路箱梁自動生產線批發價格

鋼筋混凝土和預應力混凝土橋箱梁箱梁特點（1）箱梁的閉合薄壁截面剛度大，整體受力性能好，對于斜彎橋尤為有利。箱梁頂、底板具有較大的面積，可有效地抵抗正負彎矩，并滿足配筋要求。箱梁具有良好的動力性能，收縮變形數值小。（2）箱梁截面外形簡潔，底面平整光潔，線條流暢，景觀效果優異。（3）箱梁既適用于中、大跨橋，也適用于簡支和連續結構，更適合各種地段，如直線段、曲線段、出岔段和變寬段等，便于同一條線路上減少橋梁類型。（4）箱梁具有相當成熟的設計、施工技術和經驗?？刹捎矛F場澆注和預制吊裝法施工，現澆法施工雖有不足，但尚可以克服，如使預應力鋼束錨固于梁內而不錨固與梁端，從而可以同時開始多個工作面施工等，而不致影響整個工程的進度。（5）箱梁目前已基本解決了大噸位的運輸、吊裝設備的研制和相關架設工藝問題，可實現工廠化、規?；a，經濟指標明顯改善。箱梁形式高速鐵路橋梁的設計原則①剛度：橋梁應有足夠的豎向、橫向、縱向和抗扭剛度，減小結構的各種變形；②耐久：橋梁結構應進行耐久性設計，并應便于檢查與維護；③環保：橋梁應與環境相協調（美觀、減振降噪等方面）。廣西綠色環保的鐵路箱梁自動生產線一體化提升生產線的自動化程度。

摘要：隨著工業科技的發展，我國建筑行業的施工技術也在不斷得到改善，產生了許多新型施工手法。在新技術源源不斷涌現的現在，具有預應力性質的鋼筋混凝土材料建設的連續箱梁橋得到guang泛的關注和使用，使工程的施工質量得到改善。本文對于預應力鋼筋混凝土連續箱梁橋施工工藝進行簡要分析總結，闡述具有預應力性質的鋼筋混凝土材料建設的連續箱梁橋施工技術的重要性。關鍵詞：預應力混凝土連續箱梁橋；施工工藝；設計理念近年來，在高速公路建設及城市橋梁建設的過程中，具有預應力性質的鋼筋混凝土材料建設的連續箱梁橋施工技術逐漸成熟并被guang泛使用。這種施工工藝與傳統的裝配結構式橋梁相比有很大的優勢，在外形上看相對和諧美觀，在整體上看更加完整統一，跨越幅度大。與普通的鋼筋混凝土材料建設的連續箱橋梁相比，鋼筋使用量同比較少，因此自重輕，極大程度上減少了橋梁易產生裂縫的可能性，使用壽命達到延長。但同時這種施工工藝較其他而言，施工難度更大，對設計建造的要求和標準也更高。1關于預應力混凝土連續箱梁橋的設計思路適用范圍預應力混凝土連續箱梁橋的跨越范圍是20～120m內。在橋梁大幅度跨越結構中及高速公路互通區石。

主梁預應力鋼束張拉必須采取措施以防梁體發生側彎，張拉順序依據圖紙設計要求，采用引伸量和張拉力雙控。2）、當空心板混凝土強度達到設計強度的85%后，且混凝土齡期不小于7天，方可張拉。預應力鋼束采用兩端對稱張拉，錨下控制應力為。預應力鋼束張拉順序依據圖紙設計要求，采用引伸量和張拉力雙控。3）、當箱梁混凝土強度達到設計強度的90%后，且混凝土齡期不小于7天，方可張拉。預應力鋼束采用兩端對稱張拉，錨下控制應力為。預應力鋼束張拉順序依據圖紙設計要求，采用引伸量和張拉力雙控。4）、對鋼絞線穿束，穿束前端用卷揚機牽引，后段用人工協助。預留張拉孔道應安裝牢固，接頭密合，彎曲圓順，錨墊板平面應與孔道線垂直，錨下螺旋鋼筋必須緊貼錨墊板。夾片放置應平齊，間隙均勻。預應力鋼束穿孔時應梳理順直，每隔1m（曲線間隔）用定位筋與翼板鋼筋點焊固定，不得有扭曲現象。張拉必須由專業人員進行，張拉過程要求專人指揮，專人記錄，專人開油壓泵，專人測量伸長值，且梁的兩端應進行通訊聯系。張拉時應緩慢進行，逐級加荷，穩步上升，兩頭張拉應同步進行，保證張拉持荷時間，千萬不要操之過急，供油忽快忽慢，避免造成滑絲和斷絲。取代傳統人工下料、布料、裝料；

制造時比較費工，焊接變形也較難控制和修整。用于內力較大和長細比較大的壓桿或拉一壓桿件。桁梁內力分析的基本原理鋼桁梁的實際工作狀況：剛性節點的空間結構是高次靜不定靜結構?？刹捎每臻g整體分析方法。常用計算圖式的假定-鉸接平面結構：將鋼桁梁劃分為若干個平面結構，鉸接節點，每個平面只承受作用于該平面內荷載的影響。簡化計算誤差主要表現在下列幾個方面：①由于主桁弦桿變形所引起的平縱聯桿件的內力。②橋面系的縱、橫梁和主桁弦桿的共同作用。③橫向框架：橫向框架由橫梁、主桁豎桿和橫向聯結系的楣部桿件所構成。當橫梁在豎向荷載作用下梁端發生轉動時，豎桿的上端和下端均將產生力矩。在設計豎桿時，應考慮此力矩的影響。④次應力：主桁各桿件是用高s強度螺栓緊固在節點板上，相當于剛性連接，桿端難以自由轉動。當主桁在荷載作用下發生變形而節點轉動時，連接在同一節點的各桿件之間的夾角不能變化，迫使桿件發生彎曲，由此在主桁桿件內產生附加的應力，這就是次應力(secondarystress)。主桁桿件內力計算要點按照鉸接桁架計算各類作用下各桿件的內力次內力較小，可不計?次內力較大，可計入次內力較大，對桿件只有局部影響時，可計入，但容許應力提高。SLZ-30（3.0版） 箱梁鋼筋骨架生產線運用各方位焊接技術；陜西哪里有鐵路箱梁自動生產線生產廠家

實現單箍筋和三合一焊接前后的抓取、轉移、放置等功能，取代人工；湖北生產鐵路箱梁自動生產線批發價格

同時應嚴格控制梁上荷載，不得隨意堆放鋼材、模板等施工材料。懸臂法施工時掛籃重也不宜超過施工圖設計重量，同時應根據施工時天氣狀況等各種現場因素進行施工監控，調整施工細節，確保施工安全。3預應力連續梁橋設計與施工相結合設計決定施工，一座橋梁的成功與否首先取決于設計是否合理。設計前應詳細調查橋址地形、地物、地質、水文、交通等情況，選定結構跨徑和施工工藝，根據選定的施工工藝進行結構計算與設計，這就要求設計者對施工工藝了然于心，以下介紹各施工工藝對設計的影響，并闡述其設計的關鍵點。采用滿堂支架法施工，符合普通的設計思維，設計時需考慮的外界因素較少，一般只需考慮混凝土齡期、預應力損失即可。采用移動支架法施工工藝時，由于分段施工，分段位置一般在1/4跨附近，彎矩、剪力都比較小，同時設計時需考慮鋼束的接長，需接長的鋼束在分段截面前后1m長度范圍內應保持直線段，避免連接器與鋼束不垂直導致鋼束受損。4結束語多數的預應力鋼筋混凝土連續箱梁橋的施工及運行階段的使用及受力情況都得到了較好的反饋，可見再設計上滿足標準，施工過程中重視操作的難度性及看實踐性，就會減少施工橋梁的成品與預期設計產生的差度。湖北生產鐵路箱梁自動生產線批發價格