隨著電動車市場的不斷擴(kuò)大，消費(fèi)者對于電動車的NVH（噪音、振動、刺激）性能要求也越來越高。而齒輪作為電動車傳動系統(tǒng)的重要部件，其NVH性能的優(yōu)劣直接影響著整車的舒適性。因此，電動車齒輪的NVH測試方法顯得尤為重要。一、齒輪NVH測試的目的齒輪NVH測試的主要目的是評估齒輪傳動系統(tǒng)的噪聲、振動和刺激性能，以便在設(shè)計(jì)和制造過程中進(jìn)行優(yōu)化。通過齒輪NVH測試，可以確定齒輪傳動系統(tǒng)的噪聲源、振動源和刺激源，為后續(xù)的NVH優(yōu)化提供依據(jù)。二、齒輪NVH測試的方法齒輪NVH測試的方法主要包括以下幾種：1.聲學(xué)測試法聲學(xué)測試法是通過麥克風(fēng)等設(shè)備對齒輪傳動系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲進(jìn)行采集和分析，以確定噪聲源的位置和頻率特征。通過聲學(xué)測試法，可以確定齒輪傳動系統(tǒng)的噪聲水平和頻率分布情況，為后續(xù)的NVH優(yōu)化提供依據(jù)。2.振動測試法振動測試法是通過加速度計(jì)等設(shè)備對齒輪傳動系統(tǒng)產(chǎn)生的振動進(jìn)行采集和分析，以確定振動源的位置和頻率特征。通過振動測試法，可以確定齒輪傳動系統(tǒng)的振動水平和頻率分布情況，為后續(xù)的NVH優(yōu)化提供依據(jù)。3.刺激測試法刺激測試法是通過對齒輪傳動系統(tǒng)施加不同的負(fù)載和轉(zhuǎn)速，對其產(chǎn)生的刺激進(jìn)行采集和分析，以確定刺激源的位置和頻率特征。非標(biāo)傳感器測試需要對傳感器的機(jī)械強(qiáng)度和穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)證。浙江專業(yè)測試控制策略

集成式電動車橋試驗(yàn)臺架結(jié)構(gòu)以及試驗(yàn)方法根據(jù)集成式電動車橋目前的結(jié)構(gòu)以及試驗(yàn)需求來分類，其耐久臺架試驗(yàn)可以分為動力總成型、集成式電動車橋耐久試驗(yàn)以及集成式電動車橋耐久試驗(yàn)。動力總成型集成式電動車橋耐久試驗(yàn)動力總成型集成式電動車橋耐久試驗(yàn)是將電動車橋與所匹配的電機(jī)安裝在一起構(gòu)成一個動力總成，將這個動力總成安裝在試驗(yàn)臺架上，其臺架結(jié)構(gòu)形式是電動車橋的輸出端與加載系統(tǒng)（應(yīng)含轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速傳感器）進(jìn)行連接，并配置動力總成所需的控制器、控制系統(tǒng)、電源模擬器、冷卻系統(tǒng)等。

按照給定的試驗(yàn)工況開機(jī)試驗(yàn)，并進(jìn)行試驗(yàn)數(shù)據(jù)的測量和采集；試驗(yàn)結(jié)束后整理采集的數(shù)據(jù)并拆解樣品以確定試驗(yàn)后樣品狀態(tài)。選用該結(jié)構(gòu)形式的試驗(yàn)臺架對集成式電動車橋進(jìn)行耐久測試時(shí)，首先要確定試驗(yàn)工況。目前為止應(yīng)用道路工況主要包括：歐洲行駛工況NEDC、美國行駛工況USDC、日本行駛工況JDC以及中國城市公交工況。 浙江測試技術(shù)非標(biāo)傳感器測試需要對傳感器的自適應(yīng)故障分析和改進(jìn)能力進(jìn)行評估。

用于EOL測試的測試臺架,通過在測試平臺上設(shè)置測試工位和負(fù)載工位，測試工位上設(shè)置外部被測電驅(qū)動系統(tǒng)，負(fù)載工位上設(shè)置負(fù)載電機(jī)，并且設(shè)置一連接軸，該連接軸的端直接插入外部被測電驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)與差速器行星齒輪銷連接,連接軸的第二端則與負(fù)載電機(jī)的輸出軸連接，由連接軸直接將外部被測電驅(qū)動系統(tǒng)的輸出扭矩通過差速器行星齒輪銷傳遞至負(fù)載電機(jī),從而實(shí)現(xiàn)了電機(jī)與齒輪箱測試的單負(fù)載電機(jī)策略，相比于現(xiàn)有的EOL臺架測試減少了一個負(fù)載電機(jī)，有效節(jié)約了空間布局?也降低了設(shè)備維護(hù)的經(jīng)濟(jì)和時(shí)效成本，解決了現(xiàn)有,測試臺架占據(jù)空間較大的問題。

    測試是軟件開發(fā)過程中至關(guān)重要的一環(huán)。在開發(fā)過程中，測試人員會對軟件進(jìn)行各種類型的測試，以確保軟件的功能和性能符合預(yù)期。測試可以幫助開發(fā)人員發(fā)現(xiàn)并修復(fù)軟件中的錯誤和漏洞，提高軟件的質(zhì)量和可靠性。同時(shí)，測試還可以幫助用戶了解軟件的功能和使用方法，提供更好的用戶體驗(yàn)。測試可以分為多種類型，包括單元測試、集成測試、系統(tǒng)測試和驗(yàn)收測試等。單元測試是指對軟件中的較小可測試單元進(jìn)行測試，以確保其功能正確性。集成測試是將各個單元組合在一起進(jìn)行測試，以驗(yàn)證它們之間的交互是否正常。系統(tǒng)測試是對整個軟件系統(tǒng)進(jìn)行測試，以驗(yàn)證其是否符合用戶需求和設(shè)計(jì)要求。驗(yàn)收測試是在軟件交付給用戶之前進(jìn)行的測試，以確認(rèn)軟件是否滿足用戶的需求和期望。在測試過程中，測試人員會使用各種工具和技術(shù)來執(zhí)行測試用例，并記錄和跟蹤測試結(jié)果。他們會分析測試結(jié)果，找出軟件中的問題和缺陷，并與開發(fā)人員合作解決這些問題。通過不斷的測試和改進(jìn)，軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)可以不斷提高軟件的質(zhì)量和用戶滿意度。因此，測試是軟件開發(fā)過程中不可或缺的一部分，它對于確保軟件的成功交付和用戶的滿意度至關(guān)重要。 非標(biāo)傳感器測試需要對傳感器的故障診斷和排除能力進(jìn)行驗(yàn)證。

    自動駕駛市場在近年來得到了快速發(fā)展。全球范圍內(nèi)，自動駕駛汽車出貨量也在穩(wěn)步增長，預(yù)計(jì)到2024年全球自動駕駛汽車出貨量將達(dá)到約5425萬輛。在技術(shù)應(yīng)用方面，目前市場上的乘用車中，L2級別汽車銷量為，滲誘率為18%，預(yù)計(jì)到2025年我國L2級乘用車滲透率有望達(dá)到50%，銷量達(dá)到。而據(jù)預(yù)測，到2030年L2自動駕駛汽車滲透率將達(dá)到57%，L3和L4的滲透率也將逐步提升。全球自動駕駛?cè)瞬湃笨谳^大，預(yù)計(jì)到2025年，缺口在，這也反映出自動駕駛行業(yè)發(fā)展的旺盛需求和競爭激烈的現(xiàn)狀。自動駕駛的實(shí)現(xiàn)主要依賴于環(huán)境感知、決策規(guī)劃和執(zhí)行控制這三個主要模塊。其中，感知模塊是自動駕駛汽車的“眼睛”，它通過各種傳感器，如雷達(dá)、攝像頭、激光雷達(dá)等，來感知周圍環(huán)境。這些傳感器的數(shù)據(jù)為決策模塊提供了必要的信息，以確定車輛應(yīng)該如何行動。因此，自動駕駛精密雷達(dá)測試對于自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和進(jìn)步具有重要意義。車載毫米波雷達(dá)是ADAS環(huán)境感知系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它在智能網(wǎng)聯(lián)汽車中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。因此，對毫米波雷達(dá)的精確測試確保了其在復(fù)雜環(huán)境中的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，從而確保自動駕駛汽車的安全和可靠運(yùn)行。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車高等級的自動化和網(wǎng)聯(lián)化系統(tǒng)不斷產(chǎn)業(yè)化落地。非標(biāo)傳感器測試需要對傳感器的多參數(shù)監(jiān)測和綜合分析能力進(jìn)行評估。徐州變速箱測試特點(diǎn)

非標(biāo)傳感器測試需要根據(jù)具體應(yīng)用場景進(jìn)行定制化測試。浙江專業(yè)測試控制策略

為了驗(yàn)證驅(qū)動裝置的耐久性，在功能試驗(yàn)臺架和滾筒試驗(yàn)臺架上對驅(qū)動裝置進(jìn)行一百多個小時(shí)的試驗(yàn)。在道路試驗(yàn)中執(zhí)行量產(chǎn)整車的使用壽命試驗(yàn)。通過長途試駕試驗(yàn)動力總成及其零部件的耐久性，試驗(yàn)里程通常超過幾百萬公里。通過初期耐久性試驗(yàn)，可確保和延長驅(qū)動裝置的使用壽命。

為確定和優(yōu)化動力傳動系統(tǒng)或動力總成零部件的疲勞強(qiáng)度和磨損情況，在試驗(yàn)臺上以指定的過大應(yīng)力在短時(shí)間內(nèi)確定動力總成的單個零部件、裝配件乃至整個變速箱的使用壽命。由此得出的損壞形式應(yīng)與客戶使用情況類似的車輛使用壽命。吉孚動力能夠在自有試驗(yàn)臺上開展適當(dāng)?shù)臋z查程序和試驗(yàn)，包括使用純電動和內(nèi)燃機(jī)。在試驗(yàn)周期內(nèi)模擬真實(shí)靜態(tài)和動態(tài)操作。試驗(yàn)臺可滿足乘用車、商用車、運(yùn)行作業(yè)列車或高速列車的要求。 浙江專業(yè)測試控制策略