布氏硬度計是一種基于壓痕法的經典硬度測試設備，其主要原理是將一個直徑為D（通常為1 mm、2.5 mm、5 mm或10 mm）的硬質合金球壓頭，在規定的試驗力F（范圍從幾十公斤力到3000 kgf）作用下垂直壓入試樣表面，保持規定時間（一般為10–15秒）后卸除載荷，隨后通過光學系統精確測量壓痕直徑d，并代入公式 HBW = 0.102 × (2F) / [πD(D ? √(D2 ? d2))] 計算出布氏硬度值。該方法由瑞典工程師約翰·布林奈爾于1900年提出，因其壓痕面積大、數據穩定性高，特別適用于組織不均勻或晶粒粗大的材料，如鑄鐵、鑄鋁、鍛件、退火鋼等。由于壓痕覆蓋多個晶粒甚至第二相粒子，所得硬度值能較好反映材料整體的平均力學性能，避免局部異常對結果的干擾，因此在原材料驗收和鑄造行業被普遍采用。憑借不同壓頭與載荷組合，洛氏硬度計適配鋼、合金等多種材質的硬度檢測。天津半自動顯微維氏硬度計廠家

檢測執行時需保持操作穩定。放置工件時需確保其與工作臺垂直，避免傾斜導致壓痕偏移；加載過程中禁止觸碰設備或工件，防止壓力波動；檢測完成后，需等待壓痕完全穩定（通常 10 秒）再測量尺寸，尤其是塑料、橡膠等彈性材料，壓痕會因回彈縮小，需在規定時間內完成測量。例如，使用邵氏硬度計檢測橡膠時，需將壓頭垂直壓入材料表面，保持 15 秒后讀數，若立即讀數，硬度值會偏高 3%-5%。數據記錄環節需完整、準確。記錄內容應包括工件名稱、材料型號、檢測位置、檢測日期、設備型號、標準硬度塊編號、檢測值、操作人員等信息，若同一工件需多次檢測（通常檢測 3 個不同位置，取平均值），需記錄所有數據，避免因數據缺失導致追溯困難。同時，需使用設備自帶的存儲功能或紙質記錄表保存數據，禁止隨意涂改，確保數據可追溯。石家莊進口硬度計布洛維配備高倍光學系統，可精確測量微米級壓痕。

洛氏硬度計是通過測量壓痕深度來確定材料硬度的儀器。其工作原理是用一個頂角120°的金剛石圓錐體或直徑為1.588mm的鋼球作為壓頭，先施加初試驗力，再施加主試驗力，然后卸除主試驗力，用初試驗力下的壓痕深度增量來計算硬度值。測量時，先加初載荷將壓頭壓入材料表面，以消除表面輕微不平造成的誤差。接著加主載荷，使壓頭進一步壓入材料，保持一定時間后卸除主載荷，此時材料會有彈性恢復。儀器測量的是主載荷引起的塑性變形深度，以此計算出洛氏硬度值，數值越大表示材料越硬。這種方法操作簡便、效率高，適合批量檢測。

在航空航天領域，盡管維氏硬度計在高精度檢測中占據重要地位，但洛氏硬度計憑借其對大型結構件的檢測優勢，在機身框架、起落架等部件的檢測中發揮著不可替代的作用。航空航天用高強度合金鋼構件，如飛機起落架的活塞桿，需承受起飛和降落時的巨大沖擊力，其熱處理后的硬度需嚴格控制在HRC40-45的范圍內，硬度過高會導致構件脆性增加，易發生斷裂；硬度不足則會導致塑性變形，影響起落架的承載能力。由于起落架構件體積較大，無法采用臺式維氏硬度計進行檢測，而洛氏硬度計可通過便攜式設計或大型臺式設備，對構件的關鍵部位進行現場檢測。在檢測過程中，技術人員會采用多個檢測點抽樣的方式，確保構件硬度均勻性符合要求。同時，隨著航空航天材料的升級，新型鈦合金構件的應用日益，洛氏硬度計通過適配的檢測標尺，可實現對鈦合金材料的精細檢測，為航空航天產品的安全性提供有力支撐。洛氏硬度值直接顯示，無需復雜計算。

國際標準如ISO 6506-1和ASTM E10對布氏硬度測試的全過程作出詳細規定，包括壓頭材質（必須為硬質合金，標記為HBW，取代早期HBS鋼球）、試驗力允差（±1%）、保載時間、壓痕有效范圍（d應在0.24D至0.6D之間）以及測量精度（d測量誤差≤0.5%）。若實測d超出有效區間，需更換F/D2比例重新測試。實驗室需定期使用經認證的標準硬度塊對設備進行期間核查，并每年由計量機構進行全項校準。只有在標準化條件下獲得的數據，才能用于材料比對、技術協議簽署或國際貿易仲裁，確保結果的威望性與可比性。廣泛應用于精密機械和表面處理行業。南昌GNEHM硬度計廠家

半自動硬度計操作門檻低，無需專業技能也能快速上手，適配中小型企業質檢需求。天津半自動顯微維氏硬度計廠家

維氏硬度計是一種基于壓痕法測量材料硬度的精密儀器，其主要原理是通過在試樣表面施加一定載荷，使一個正四棱錐形金剛石壓頭壓入材料表面，形成壓痕。隨后通過光學系統測量壓痕對角線長度，利用公式計算出維氏硬度值（HV）。該方法由英國工程師史密斯和桑德蘭于1925年提出，因其壓頭幾何形狀穩定、適用范圍廣而被普遍采用。維氏硬度測試適用于從極軟到極硬的各種金屬、陶瓷甚至復合材料，尤其適合薄層、小零件或表面處理層（如滲碳、氮化）的硬度評估。天津半自動顯微維氏硬度計廠家