由于不是帶有吸音結(jié)構(gòu)的聽音室，因此減少聲音在房間內(nèi)來回反射的次數(shù)，防止因為反射次數(shù)過多引起噪音增大，也避免兩只聲道反射路徑不同造成的左右音場不平衡。當(dāng)然，每套可分體的臺式音響在購買之初都會配有音箱線。音箱線是等長的，安裝的過程中不要因為怕麻煩而擅自減短，否則這和兩只音箱擺放的一遠(yuǎn)一近沒什么差別。如果您的音箱線不夠長，或者因為別的原因需要單獨購買，那么建議您購買質(zhì)量較高的高保真音箱線，因為這樣的音箱線電阻損失小音質(zhì)更高，另外有些音箱線還具有抗干擾的能力。當(dāng)然購買的時候也需要等長的線路。多房間音響系統(tǒng)，實現(xiàn)全屋音頻同步播放。鄂爾多斯數(shù)字調(diào)音臺音響特點

大的空氣壓力在1/4周內(nèi)剛巧碰到地面及墻壁，再過l/4周就反射回到音箱的紙盆面前，但這個時候剛巧紙盆要后退，原來從地面及墻壁反射過來的大空氣壓力就會被紙盆后退的動作抵消很多，造成失去了很重要的低音。如果遇到這個情況，就應(yīng)該把音箱向臺后退0.5－1米，讓音箱所發(fā)出來的聲音不能直接射到地面上，而如果可以把音箱移到靠近兩邊的墻壁時，更可利用墻壁的反射制做出更大的音量。80-100Hz這段頻率是很重要的，它是我們肺部空間的共鳴點，也是低音鼓的共鳴頻率，如果是因為不了解界面干擾而擺錯了音箱放置的位置，實在是很不值得的。鄂托克前旗節(jié)能音響要多少錢智能音響向多模態(tài)交互方向持續(xù)演進(jìn)。

聲學(xué)心理當(dāng)森林中有一棵樹倒塌下來時，發(fā)出一陣轟然大響聲音，但是沒有人在這個原始森林中，所以就聽不到這聲音。這算不算有聲音發(fā)出來呢?聲音是肯定發(fā)出來了，因為當(dāng)樹干及樹枝接觸地面時，它們都會產(chǎn)生某些聲音，但是沒有人聽見，但這聲音對于人類或其他動物所聽到的是有所不同，所以這就是聲學(xué)上所說的心理(Psychoacoustics)。聲學(xué)歷史1915年，有一個美國人名叫E. S.Pridham將一個當(dāng)時的電話收聽器套在一個播放唱片音響的號角上，而聲音可以給一群在舊金山市慶祝圣誕的聽時，電聲學(xué)就誕生了。當(dāng)世界大戰(zhàn)結(jié)束之后，在美國哈定總統(tǒng)(Harding)就職典禮上，美國貝爾公司把電話的動圈收聽器連接在當(dāng)時的唱片唱機(jī)的號角上，就能夠把聲音傳給觀看總統(tǒng)就職典禮的一大群，因此就產(chǎn)生了很多的音響研究及開發(fā)了擴(kuò)聲工程這門學(xué)問。音響研究人員不單純是努力地把音響器材進(jìn)行改進(jìn)，也做了各類不同音響的實驗來了解人類對聽覺的反應(yīng)。但音響研究人們都明白音響學(xué)是要整體的研究，要了解音響器材的每一個環(huán)節(jié)，及人類對聽覺的生理反應(yīng)，他們對此做出了很大的貢獻(xiàn)。

    數(shù)字音響的主要特點1、信噪比高數(shù)字音響記錄形式是二進(jìn)制碼,重放時只需判斷“0”或“1”。因此,記錄媒介的噪聲對重放信號的信噪比幾乎沒有影響。而模擬音響記錄形式是連續(xù)的聲音信號，在錄放過程中會受到諸如磁帶噪聲的影響，要疊加在聲音信號上而使音質(zhì)變差，盡管在模擬音響中采取了降噪措施，但無法從根本上加。失真度低在模擬音響錄放過程中,磁頭的非線性會引入失真,為此須采取交流偏磁等措施,但失真仍然存在。而在數(shù)字音響中，磁頭只工作在磁飽或無磁兩種狀態(tài)，表示1或0,對磁頭沒有線性要求。重復(fù)性好數(shù)字音響設(shè)備經(jīng)多次復(fù)印和重放,聲音質(zhì)量不會劣化。傳統(tǒng)的模擬盒式磁帶,每復(fù)錄一次，磁帶所錄的噪聲都要增加，致使每次復(fù)錄要降低信噪比約3dB，子帶不如母帶,孫帶不如子帶,音質(zhì)逐次劣化。抖晃率小數(shù)字音響重放系統(tǒng)由于時基校正電路作用,旋轉(zhuǎn)系統(tǒng),驅(qū)動系統(tǒng)的不穩(wěn)不會引起抖晃,因而不必要求像模擬記錄中那樣的精密機(jī)械系統(tǒng)。 藍(lán)牙音響無線連接，擺脫線材束縛更靈活。

    車載音響需在復(fù)雜的車內(nèi)聲學(xué)環(huán)境與顛簸路況下，提供穩(wěn)定清晰的音質(zhì)，我司車載音響在適配性與音質(zhì)優(yōu)化上針對性設(shè)計。采用專車安裝支架，精細(xì)匹配不同車型的中控臺與車門空間，無需改造原車結(jié)構(gòu)，安裝便捷，同時配備防水防塵單元，能抵御車內(nèi)潮濕與灰塵侵襲，適應(yīng)車載環(huán)境。針對車內(nèi)狹小空間的聲學(xué)特點，采用分頻式設(shè)計，高音單元安裝于A柱，中低音單元嵌入車門，通過相位校準(zhǔn)技術(shù)消除聲波干涉，確保聲場定位精細(xì)，讓駕駛員與乘客均能感受到“皇帝位”聽覺體驗。支持原車主機(jī)與藍(lán)牙雙輸入，兼容CD、USB、手機(jī)音樂等多種音源，且內(nèi)置“車載音效優(yōu)化”算法，針對發(fā)動機(jī)噪音、風(fēng)噪等行車干擾，自動調(diào)節(jié)中高頻增益，確保在不同車速下音質(zhì)始終清晰通透。配備低音炮接口，可根據(jù)用戶需求擴(kuò)展低頻單元，增強(qiáng)音樂的氛圍感，同時支持方向盤按鍵控制，駕駛員無需分心即可切換曲目、調(diào)節(jié)音量，保障行車安全，為日常通勤與長途駕駛增添聽覺樂趣。 功放與揚聲器阻抗匹配，確保功率高效傳輸。鄂爾多斯數(shù)字調(diào)音臺音響特點

語音通話功能，通過音響接聽撥打電話。鄂爾多斯數(shù)字調(diào)音臺音響特點

擴(kuò)聲系統(tǒng)聲學(xué)特性計算機(jī)輔助設(shè)計是利用現(xiàn)代化技術(shù)手段從事工程設(shè)計的一種理想方法，精度高、效率高，更重要的是無須等到安裝調(diào)試結(jié)束就能知道工程設(shè)計結(jié)果。聲學(xué)特性計算機(jī)設(shè)計系統(tǒng)有非常好的可信度和精度，在輸入廳堂的建聲數(shù)據(jù)足夠準(zhǔn)確時，其計算數(shù)據(jù)電聲實測結(jié)果相比較，誤差在分貝以內(nèi)。對工程設(shè)計和安裝調(diào)試而言，這已經(jīng)足夠，同時它還具有很好的設(shè)計安裝調(diào)試指導(dǎo)性，這在以往的工程設(shè)計中得到了良好的驗證。采用聲學(xué)CAD計算機(jī)系統(tǒng)來設(shè)計計算廳堂、體育館（場）、多功能廳、報告廳擴(kuò)聲系統(tǒng)的聲學(xué)特性，就意味著，無須等到系統(tǒng)安裝、調(diào)試和測量完畢之后，就能知道其設(shè)計和安裝調(diào)試結(jié)果。換句話說，依據(jù)本設(shè)計方案所給出的音頻系統(tǒng)及設(shè)計計算結(jié)果，已清楚的看到了該系統(tǒng)預(yù)期的擴(kuò)聲系統(tǒng)聲學(xué)特性。鄂爾多斯數(shù)字調(diào)音臺音響特點