運輸成本通過建立加氫站氫氣運輸成本模型進行分析，結果表明上海大規模氫氣運輸的長管拖車運輸成本為·kg-1，液氫運輸成本為·kg-1，管道運輸成本為6元·kg-1。氫氣液化能耗占自身低熱值30％以上，約為壓縮能耗的3倍左右，但氣態氫氣運輸能耗高于液氫運輸能耗。運輸中盡管存在如高壓、液氫蒸發以及氫脆等安全風險，但都可通過設計、規范等措施避免。根據分析結果，對于上海近期千輛級規模燃料電池汽車的發展計劃，長管拖車輸送氫氣是方案。為促進燃料電池汽車的發展，上海必須建立與之發展相適應的氫基礎設施(加氫站)。加氫站按制氫地點可分為外供氫加氫站和站內制氫加氫站，而對于外供氫加氫站，氫氣的運輸是重要的一環。氫氣的運輸方式是多樣的，且每種運輸方式的應用場合、成熟程度、使用成本等都不相同，因此需要進行比較，根據實際情況研究合理的運輸方式，以有效促進上海氫基礎設施的發展。氫氣運輸方式，按照輸送時氫氣所處狀態的不同，氫氣的運輸方式可分為：氣態氫氣(GH2)輸送、液態氫氣(LH2)輸送和固態氫氣(SH2)輸送。前兩者將氫氣加壓或液化后再利用交通工具運輸，是目前加氫站正在使用的方式。固態氫氣輸送通過金屬氫化物進行輸送，迄今尚未有固態氫氣輸送方式。 根據氫氣來源不同，加氫站可分為外供氫加氫站和站內制氫供氫加氫站。海南氫氣運輸服務電話

液氫運輸液氫運輸安裝卸壓閥調節內部壓力，無明火狀態不構成危險。由于液氫運輸的儲氫裝置不能完全的隔熱，會造成液氫蒸發使裝置內壓力變大，但可在裝置上安裝卸壓閥，調節裝置內部壓力，且氫氣排出后擴散迅速。在戶外無明火狀態不會構成危險。管道運輸管道運輸的輸氫管材料選用鋁制復合材料，防止氫脆發生。管道使用的度鋼如錳鋼、鎳鋼等，若長期處于高壓氫氣的環境下，內部分子易受氫氣分子入侵，使強度變低，但鋁結構受此類影響較小，可采用鋁制合金作為內層材料，降低氫脆現象。運氫成本計算在當前氫能源發展的現實情況下，氫氣的運輸需要基于考慮運輸過程的能量效率、氫的運輸量、運輸過程氫的損耗和運輸里程。陜西工業氫氣運輸條件氫氣是世界上已知的輕的氣體，它的密度非常小，只有空氣的1/14，即在標準大氣壓,0℃下。

    其對電力價格敏感性較強。而管道運輸的主要成本在于建設投資，其建成之后運營成本對生產要素市場價格變化不具有敏感性。表4各方案技術特征對比資料來源：玖牛研究院根據公開資料整理四、結論在可以預見的未來，全國氫氣儲運基礎設施構建中，從大規模制氫企業向城市門戶的氫氣輸送主干道應當以氫氣管道為主。其低廉的運輸成本將有利于大規模制氫企業布局于生產成本低的區域。而在城市內部或區域之間的中短距離配送以集裝管束運輸為主，而液氫槽罐車則能在300km以上的遠距離不穩定需求中發揮優勢，或作為管道運輸的補充。有機載體LOHC技術相比集裝管束與液氫槽罐車均有明顯優勢，如果能夠成功走向成熟則有望取代兩者成為新的中短距離運輸有效方案。

目前，在工業生產中要想獲得氫氣，通常是采用以下的幾個方法。把水蒸汽通過灼熱的焦炭得到氫氣，但是通過這種方式得到的氫氣通常只有75%的純度。將水蒸汽通過灼熱的鐵得到氫氣，通過這種方式得到的氫氣純度相對之下會高一點，純度大概有97%。是通過水煤氣中提取氫氣，這種方式得到的氫氣純度也是相當低，因此也很少人采用這種方式獲得氫氣。水電解制氫。水電解制氫是目前工業使用 多的一種方法，同時純度也是 高的一種方法，純度可以達到99%以上，這是工業上制備氫氣的一種重要方法。在電解氫氧化鈉(鉀)溶液時，陽極上放出氧氣，陰極上放出氫氣。電解氯化鈉水溶液制造氫氧化鈉時，也可得到氫氣。氫氣可作為飛艇的填充氣體（由于氫氣具有可燃性，安全性不高，飛艇現多用氦氣填充）。

氫氣是一種理想的燃料。氫氣的資源非常豐富，水就是氫的倉庫。而氫氣的燃燒產物又是水，一旦利用太陽能從水中制取廉價氫氣的技術得以突破，氫氣就將成為取之不盡用之不竭的能源。氫氣燃燒時放出的熱量比同質量的汽油高三倍，而且污染少。液態氫是一種高能燃料，可供發射火箭、宇宙飛船使用。因此氫氣是一種很有發展前途的燃料。利用氫氣可以從含氧化合物中奪取氧的性質，冶金工業可以冶煉金屬。例如，在 工業和民用工業上都很重要的金屬鎢、鉬等，就是利用氫氣煉制出來的。用氫氣冶煉金屬鎢的化學方程式如下：WO3+3H2W+3H2O。根據同樣的道理，電子工業可以利用氫氣來制取半導體材料——高純硅。氫氣也是重要的化工原料。例如，可以利用氫氣來制造氨(NH3)，并進一步制造化肥。也可以用氫氣制造鹽酸，把液態植物油制成人造黃油等。氫氣還是一種理想的燃料。氫氣的資源非常豐富，水就是氫的倉庫。而氫氣的燃燒產物又是水。利用氫氣可以從含氧化合物中奪取氧的性質，冶金工業可以冶煉金屬。銀川高純氫氣運輸

加氫機的主要功能是為氫燃料電池汽車的車載儲氫瓶進行加注，主要技術指標是加注壓力。海南氫氣運輸服務電話

低壓氫氣的管道運輸在歐洲和美國已有70多年的歷史。1938年，位于德國萊茵—魯爾工業區的HULL化工廠建立了世界上首條輸氫管道，全長208公里。目前，全球用于輸送工業氫氣的管道總長已超過1000公里，操作壓力一般為1-3MPa，輸氣量310—8900Kg/h，其中德國擁有208公里，法國空氣液化公司在比利時、法國、新西蘭擁有880公里，美國也已達到720公里。在美國，管道輸氫的能量損失約為4%，低于電力輸送的電力損失（8%）。實際上，目前的天然氣管道也可用來輸送氫氣。值得注意的是，盡量使用含碳量低的材料來制造管道，并加強維護，減少因氫脆現象（氫脆——金屬由于吸氫引起韌性或延性下降的現象）而導致氫氣逃逸。對于大規模集中制氫和長距離輸氫來說，管道運輸是合適的。 海南氫氣運輸服務電話