從氫燃料電池車的市場應用來看，豐田是早研發氫燃料電池的車企之一，其在2014年推出了全球量產氫燃料電池車——豐田Mirai，并于2015年進入歐洲和美國市場，該車的累計銷量已經超過一萬臺。從國內市場來看，目前在售的氫燃料電池車有長安深藍SL03、上汽通MAXUS MIFA氫、上汽通MAXUS EUNIQ和上汽通MAXUS V80新能源這四款，這些車型的售價普遍在30萬元以上，市場銷量不算樂觀。加上目前國內的加氫站等基礎設施還不夠普及，在短期內，氫燃料電池車的推廣仍存在較難度。根據站內氫氣儲存相態不同，加氫站又分為氣氫加氫站和液氫加氫站。延邊氫燃料電池加氫

在未來，隨著燃料電池汽車應用的規模化，技術的進步和全產業鏈的健康發展，必將不斷推進商業化進程。他說，有著載重、長續航、高效率需求的中重卡面臨節能減排的壓力，是氫燃料電池商業應用的突破口，另外，在固定線路行駛且車輛集中的公交和客車，商業化應用可行性強。公司目前已布局制氫相關業務，提供電解槽標準化產品以及提供制氫加氫一體化解決方案。助力解決產業鏈短板問題，加速燃料電池汽車的商業化進程。氫燃料電池商業應用的突破迫在眉睫。在由電池驅動的電動汽車領域，緯湃科技已展示其電驅動系統方面的強專業知識。作為國際的供應商，緯湃科技擁有的驅動技術及的電氣化解決方案，現又將該類技術拓展運用于搭載氫燃料電池系統的重型卡車和非道路車輛。吉林環保氫燃料電池加氫多少錢加氫機的主要功能是為氫燃料電池汽車的車載儲氫瓶進行加注，主要技術指標是加注壓力。

    不過加氫站業務并非雄韜股份主要業務方向，熊云提到，雄韜股份運營加氫站的主要目的是證明氫能是可以安全運營起來的，推動雄韜股份在氫燃料發動機上的發展。“長期而言，不會把加氫站的事情抓在手上，日后會有很多其他行業的玩家入局，雄韜股份到時就只專心做好自己產業和產品。”選址審批成“攔路虎”由于氫氣具有易爆易燃性，如何確定加氫站的選址并不容易，記者發現，加氫站大多遠離人多繁華的市區，位于城市遠郊，佛山南海瑞暉加氫站門口的一塊警示牌上面有“限速5公里、禁止煙火、防止靜電”等字眼。南海瑞暉加氫站現場的工作人員告訴記者，如果車輛未在加氫站登記，進站前需要先登記車輛行駛證、車用氣瓶登記證、氣瓶編號合格證等。同時，車輛進入加氫站黃色線內區域，手機要關機或者是放在服務臺保存，加氫站設有多個可除靜電的裝置。使用人員觸摸除靜電的圓柱，以消除靜電產生的安全隱患。蘇維克表示，氫氣在我國被列在了《危險化學品目錄》中，導致企業在很長一段時間不敢輕易投資發展加氫站。熊云也指出，目前建設加氫站仍有各種限制條件，如果定性為能源則更容易解決。“氫氣的屬性如果定成法規、轉成能源就不是大問題了。建設加氫站難就難在土地審批。

加氫站有站內制氫和站外制氫兩種模式。站內制氫通常采用電解水制氫和天然氣（或液化氣）水蒸氣轉化制氫工藝，站內制氫的優勢在于可以節省氫氣運輸成本、減少加氫站氫氣儲罐的容積；不足之處在于制氫設備占地較，限制其應用；另外，由于汽車氫氣加注的隨機性，制氫設備需要經常啟停，操作管理困難。更重要的是，目前除新批準加氫站建設用地外，國內油氫合建站、氣氫合建站加氫站還不允許采用站內制氫。現有加油站、加氣站土地屬于商業用地，而增加在站制氫設備后，其土地性質變為了工業用地，在審批、消防驗收等環節很難通過。但隨著氫能產業、液氫運輸、管道輸氫的發展，氣氫拖車運輸將被部分取代。

    一臺“水氫車”將氫燃料電池汽車推上風口浪尖，折射出氫燃料電池汽車市場發展的“虛火”。5月25日，青年汽車創始人龐青年在接受媒體采訪時表示，因為氫的運輸成本太高，加氫站在各地的審批十分困難，所以才想發明水氫發動機技術克服痛點。盡管龐青年的“水氫發動機”備受業界質疑，不可否認的是，加氫站發展緩慢正成為限制氫燃料電池汽車發展的主要痛點。公開資料顯示，2006年中國較早加氫示范站建成于北京中關村，然而近13年過去，據不完全統計，目前我國境內的加氫站有25座。加氫站的發展為何“踟躕不前”？深圳市雄韜電源科技股份有限公司（，以下簡稱“雄韜股份”）氫能事業部總裁熊云向《中國經營報》記者表示，“加氫站數量較少或與氫氣屬性認定相關。”據了解，目前氫氣作為危化品而非能源，建設加氫站仍有較多各種限制條件。氫燃料成“資本寵兒”作為新能源汽車的重要技術路線之一，氫燃料電池汽車持續火熱。2019年全國上，至少有4位來自汽車企業的建議大力發展氫燃料電池汽車。不久前的上海車展上，除了豐田汽車和現代汽車，東風、上汽、一汽等國內車企也帶來了各自的新款氫燃料電池車型。據不完全統計，我國已有41家整車廠開發出了56款燃料電池汽車車型。氫氣也是重要的化工原料。如可以利用氫氣來制造氨，并進一步制造化肥。福建氫燃料電池加氫公司

氫氣能量密度，環保性能好，是能源碳轉型的重要方向。延邊氫燃料電池加氫

加氫站內儲氫罐容量是根據需加注氫氣的質量、加注頻率和氫源供應狀況等因素確定，儲氫罐容積越，其潛在危險越，對周圍建筑物、構筑物可能產生影響程度越。目前，針對日加注氫氣量為1000kg 的油氫合建站，多采用離站制氫模式，站內設置固定儲氫罐及可移動的長管拖車。其中，固定儲氫罐儲氫容量一般為 400~650kg，每輛長管拖車的儲氫量為 250~460kg，卸氣時間約 3~5 小時。針對燃料電池車快速發展趨勢，用氫量急劇增加，為滿足高峰時段氫氣加注需求，需要在站停放兩輛長管拖車，這樣在站的氫氣儲氫罐總容量就超過了 1000kg，按照現有規范，油氫合建站的等級上升為一級，因此不能在城市建成區域建設。從實際需求和安全角度出發，可以將三級加氫站的罐容總量適當提高到 2000kg，單罐容量仍然不超過 500kg。延邊氫燃料電池加氫