堿性電解水技術是電解水技術中發現得早的，也是目前電解水技術中為成熟的。其原理可以簡單地描述為：在兩個電極之間施以直流電，并用隔膜將陰陽兩極分離開來，在陽極，OH-發生氧化反應生成氧氣，在陰極，H+被還原生成氫氣，如圖 1-1 所示。通常高比表面的鍍鎳鋼板或者鎳銅鐵作為陽極催化劑，并在上面負載錳、鎢和釕的氧化物，質量分數為 30%的 KOH 或者 Na OH 溶液作為電解液，鍍有高比表面鎳或者鎳鈷合金的鋼材則作為陰極催化劑，運行時，槽壓一般在 1.9 V 到 2.6 V 之間。電解水制氫是一個重要的工業應用，氫氣可以用于工業脫碳和作為未來的能源載體。青島工業電解水

從常遠的角度來看，通過電解水制取的綠色氫氣是未來發展的主旋律，光伏產生的富余綠色電力用來電解水，制備成氫氣，并存儲起來。這種模式是目前人類為理想的綠色能源組合方式。我國發展光伏和氫能源，可以有效降低溫室氣體的排放，是碳中和和碳達峰的宏偉目標的重要舉措。同時，由于氫能源的存儲和運輸可以跨越時間和地點，當未來十幾年后，我國的能源安全就能得到更好的保障。電解水制取氫氣的過程中沒有溫室氣體的排放，屬于綠氫，是比較符合人類環保要求的一種氫氣制取方式。電解水制氫主要有四種技術路線：堿性電解水制氫（ALK）、質子交換膜電解水制氫（PEM）、固體氧化物電解水制氫（SOEC）、陰離子交換膜電解水制氫（AEM）。濟南附近電解水制氫技術可廣泛應用于氫能工程項目、制氫加氫站、發電廠、金屬冶煉、多晶硅與半導體制造等領域。

電解的本質：電能推動電解質溶液中的水分子在電極上發生電化學反應，生成氫氣與氧氣。理論電量：根據法拉第定律，電極反應產物的質量與通入的電量成正比，制取1Nm3氫氣和0.5Nm3氧氣需要的電量為2390Ah，即1mol氫和0.5mol氧的理論電量為53.6Ah。電壓要求：要進行電解，必須在一對電極上加上一定的直流電壓，使電流流過電解槽。U=E+IR+ηH+ηO（操作電壓=水的理論分解電壓+電解電流x電解總電阻+氫超電壓+氧超電壓）。總電阻電壓IR（歐姆損失）由V液、V隔、V極、V接共同組成，當電解材料良好時，操作正常時，后3項影響很小，所以，操作電壓主要包括理論分解電壓、超電壓和電解液電壓損失。極間電壓或小室電壓，一般為1.8~2.5V。

電解水制氫的操作步驟主要是：第一步，準備電解槽，將兩個電極分別插入水中，保持適當間距，通電后水開始分解。第二步，選擇合適電極，通常是一種不容易被氧化的材料，例如鉑或鎢。第三步，選用合適電流，通電后應選擇合適的電流實現水的電解，電流的大小取決于反應條件和電極的大小。第四步，產氣收集，當電極的電流通過水時，氫氣和氧氣分別分解，并聚集在相應電極周圍，可以用一個導管或管道將產生的氫氣收集起來。第五步，分離氫氣，氫氣可以通過壓縮或直接與空氣相接觸來分離收集。通過直接電解純水，可以產生高純度的氫氣。

氫氣燃料電池汽車：如前所述，氫氣燃料電池汽車以氫氣為燃料，通過燃料電池產生電能驅動車輛行駛。與傳統燃油汽車相比，氫氣燃料電池汽車具有零排放、高效能、長續航里程等優點。目前，世界各國都在大力發展氫氣燃料電池汽車技術，加快加氫站等基礎設施建設。氫內燃機汽車：將氫氣作為燃料直接在內燃機中燃燒，驅動汽車行駛。氫內燃機汽車的技術相對成熟，成本較低，但與氫氣燃料電池汽車相比，其效率和環保性能稍遜一籌。目前，氫內燃機汽車仍處于研發和示范階段。熱工控制是通過控制系統運行的各項參數,實現系統的自動控制，保障系統安全、經濟運行。內蒙古國內電解水制氫設備廠家排名

氫能在推動能源轉型方面扮演著至關重要的角色。青島工業電解水

堿性電解水制氫技術被認為是成熟且成本效益比較高的電解水技術。一般采用 KOH 或 NaOH 作為電解液，濃度在 20%~30% 之間，隔膜多采取聚苯硫醚、聚砜等多孔聚合物材料。其原理為在兩個電極之間施以直流電，并用隔膜將陰陽兩極分離開來，在陰極水分子被還原，生成氫氣和氫氧根離子，生成的氫氧根離子穿過隔膜到達陽極，在陽極側失電子析氧，生成氧氣和水。堿性電解水制氫系統主要包括堿性電解槽主體和BOP輔助系統。電解槽主體由端壓板、密封墊、極板、電板、隔膜等零部件組裝而成。青島工業電解水