EPDM的填充
三元乙丙膠屬于補強型的橡膠，并在大量填充時其物理性能的降低很小，當用炭黑作為補強材料時，拉斷強度隨炭黑粒徑的減少而增大，而與炭黑的結構關系不大，而定伸應力、硬度、門尼粘度等則幾乎只與炭黑的結構相關，至于撕裂強度，則與炭黑的粒徑和結構兩者均有依賴關系，其中以粒徑影響較大。
EＰＤＭ中用的多的軟化劑是石油系油，它的組成特別復雜。但對三元乙丙膠具有相容性，它可以像填充劑那樣可以大量添加，主要的支配因素是油的粘度，從揮發性、膠料門尼粘度、拉斷強度、撕裂強度、熱老化后的拉斷強度和抗吸水性來看，電線用錦湖三元乙丙膠，油的粘度高些好，電線用錦湖三元乙丙膠，電線用錦湖三元乙丙膠，壓縮長久變形、屈撓龜裂增長和高溫拉斷強度等不受油的種類和型號所影響，但低溫特性隨油的粘度升高而變差 為了制備綜合性能更優異的橡膠，在技術上常對乙丙橡膠進行化改性。電線用錦湖三元乙丙膠
2. EPDM在液壓制動用軟管和圓密封圈中的應用
利用EPDM耐制動液（DOT3、DOT4、DOT5（硅油基））的特性，用于液壓制動軟管內膠層和制動泵中的密封圈的制作。此類產品接觸的主要介質是制動液，使用溫度在-40℃～120℃之間，短期耐熱溫度可達135℃。此類零件采用的EPDM，硬度（邵氏A為80其拉伸強度應在10.5MPa以上斷裂伸長率一般在175%以上；在伸長率50%下的定伸應力為2.5～4MPa；在伸長率**下的定伸應力為8MPa以上；壓縮變形（100℃，22h）應小于40%其玻璃化轉變溫度（TR）比較大為-50℃；耐臭氧老化（50pphm,拉伸20%，72h）應無裂紋；制動液試驗（將試樣放于制動液中，150℃，70h）其硬度變化應為5，拉伸強度變化應為±20%，伸長率變化應為-15%～20%，體積改變應在±5%；熱化試驗（125℃，70h），其硬度變化應為±5，拉伸強度變化應為±15%，伸長率的下降不能超過15%。 KEP-9570E錦湖供應商過氧化物常用交聯助劑有:烯丙基化合物(TAC和TAIC等),DTDM,HVA-2等。
EPDM在發動機冷卻系統和空調制冷系統密封件中的應用
EPDM用于制作發動機冷卻系統中的密封圈。此類產品接觸的介質是防凍液、陽光、水、臭氧，使用溫度在-40℃～125℃，短期耐熱溫度可達135℃。此類零件采用的EPDM，硬度（邵氏A）為60～80（制冷系統中應用的圓密封圈為75）；其拉伸強度應在10.5MPa以上；斷裂伸長率一般在175%以上；在伸長率50%下的定伸應力為1～2MPa；在伸長率**下的定伸應力為2～5MPa以上；壓縮變形（150℃，22h）應小于20%；其玻璃化轉變溫度（TR）比較大為-50℃；耐臭氧老化（50pphm,拉伸20%，72h）應無裂紋；對于發動機冷卻系統中應用的密封件應進行冷卻液試驗（將試樣放于防凍液中，150℃，166h，試驗壓力約0.4MPa），其硬度變化應為±5，拉伸強度變化應為±20%，斷裂伸長率變化應為-15%～20%，體積改變應在±5%；對于空調系統中應用的密封件，應進行制冷劑試驗（將試樣放于PAG、ND8制冷劑中，100℃，70h）其硬度變化多為±5，拉伸強度變化多為±20%，斷裂伸長率變化多為-15%～20%，體積改變應在±5%之內；熱老化試驗（150℃，70h），其硬度變化應為±5，拉伸強度下降應小于10%，伸長率的下降不能超過10%。
硫化類型三元乙丙可以利用有機過氧化物或者硫來進行硫化。但是，相比與硫磺硫化，過氧化物交鏈的三元乙丙用于電線電纜工業時具有更高的溫度抗性，更低的壓縮形變以及改進的硫化特性。過氧化物硫化的不好的地方就在于更高的成本。正如前面所提到的，三元乙丙的交鏈速度和硫化時間隨著硫化類型和含量而改變。當三元乙丙與丁基，天然橡膠，丁苯橡膠混合時，在選擇合適的三元乙丙產品時，必須要考慮到下列因素：當與丁基進行混合時，由于丁基具有較低的不飽和度，為適應丁基的硫化速度，比較好選擇相對較低含量的DCPD和ENB含量的三元乙丙。當與天然橡膠和丁苯橡膠混合時，比較好選擇8%到10%ENB含量的三元乙丙，以滿足其硫化速度。三元乙丙橡膠是由乙烯、丙烯經溶液共聚合而成的橡膠，再引入第三單體（ENB）。三元乙丙橡膠基本上是一種飽和的高聚物，耐老化性能非常好、耐天候性好、電絕緣性能優良、耐化學性好、沖擊彈性較好。乙丙橡膠的主要缺點是硫化速度慢；與其它不飽和橡膠并用難，自粘和互粘性都很差，故加工性能不好。 現階段在EPDM橡膠的生產中常用的制作工藝主要有三種，分別為：懸浮聚合法、溶液聚合法及氣相聚合法。
EPDM電纜上的應用
電線電纜上主要用于民用和商用建筑的輸入線、建筑用電線、礦用電纜、核電站用電線、風能用線、汽車點火線、控制及信號電纜。ＩＥＣ標準規定，分體空調機連接電纜不得再使用塑料絕緣電纜，一方面是為了增加柔軟性，同時耐老化性和安全可靠性。近幾年來，國內對橡皮絕緣電線電纜的需求又異乎尋常地多起來，主要是低壓產品，而１ＫＶ以上的橡皮絕緣電纜，除了船用電纜和礦用電纜以外，電力電纜方面則還是少。現代國外中高壓橡皮絕緣電纜主要是采用乙丙橡膠絕緣，意大利的乙丙膠絕緣電纜早已做到１５０ｋＶ，１５ｋＶ乙丙膠絕緣電纜已經是美國主流品種。而我國在這個產品上還是相當落后，船舶及機械產品出口量的增加，要求船用電纜及潤滑油等的標準必須與接軌而增加了乙丙橡膠用量。 普通牌號的乙丙橡膠即使不加入耐熱型防老劑，也具有良好的耐高溫性能。電線用錦湖三元乙丙膠
當與天然橡膠和丁苯橡膠混合時，比較好選擇8%到10%ENB含量的三元乙丙，以滿足其硫化速度。電線用錦湖三元乙丙膠
車用密封條的規格和結構 直接由車型決定， 其基本原理和結構通常有一下幾種：
1 ）門框條、行李箱發動機蓋條：這類密封條通常有密封部分和緊部分組成。
密封部分常見形式為海綿泡管（單管，雙管）屬變化密封條。固定部分為夾緊部分（有骨架或無骨架） 。
2）導槽、內外側條：這類密封條由于處于玻璃升降部件，所以通常與玻璃接
觸部分表面植絨或者噴涂層。 這不可以減少摩擦阻力，降低噪音和表面
清洗的作用，而且以密封唇邊起密封作用（ 屬滑動密封）。
3）頭道：這類封條是安裝在車門上的密封條，它與門框密封條配合其密封作
用（ 屬閉合密封），以補償門框密封條不足。這類密封條通常采用泡釘安裝
或膠帶安裝。
4）風窗密封條：這類密封條是車體與風窗玻璃之間的密封并起固定玻璃的作
用， 與上述幾類密封條不同的是這類一經安裝便處于密封狀態， 始終受張
力作用， 屬靜態密封， 常采用嵌入式固定
電線用錦湖三元乙丙膠
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