7.堅持原則，實現“五統一”。實行專業化管理必須堅持落實部、局有關鐵路裝卸組織管理規則，落實鐵道部36號和路局189號文件，實現“五統一”管理。要清理整頓在鐵路裝卸作業范圍內非法從事裝卸搬運作業的其它組織。鐵路裝卸是運輸業的窗口，是運輸業的重要環節，應該規范經營。五花八門的非正規化組織，會引起社會的不良反映，影響整體形象。要做到路委一體化，要加強員工隊伍的培養，吸引人才，改善用工方式，體現以人為本的發展戰略，用好人力資源。這一過程可能涉及不同的運輸方式，如公路運輸、鐵路運輸、海運或空運。常州本地搬運裝卸收費

1.裝卸作業量從貨場流向**線。站裝分離， 車務站段自然不會象過去那樣關心裝卸生產經營狀況， 再加上車務站段工資、 成本缺口大等原因， 每年均由多經收入來補充工資及成本不足， 這樣就造成貨場內裝卸量向**線分流， 車站按取送車數從中得到一定收入， 并將本應在貨場裝卸的作業輕易劃撥到**線作業， 裝卸收入大量流失。這就造成**線上 “車水馬龍” ， 貨場內冷冷清清， 出現 “自 己的飯讓別人吃， 肥了外人， 瘦了自己” 的反常現象。2.“五統一” 管理難度越來越大。鐵運 (88)12號 《鐵路委托裝卸管理辦法》 文件明確規定， 鐵路對于已在鐵路車站長年從事裝卸作業的地方專業裝卸搬運組織， 在服從鐵路統一指揮的情況下， 實行 “五統一” (統一管理、 統一派班、 統一費率、 統一收費、 統一清算) 管理。但是， 由于多種原因， 導致“五統一” 管理難度越來越大。 分局管內還有五、六個作業量較大的車站及40%的地方裝卸隊伍， 無法實行委托管理， 游離于 “五統一” 之外。南京方便搬運裝卸供應裝卸搬運是指在同一地域范圍內進行的，以改變物料的存放狀態和空間位置為主要內容和目的的活動。

隨著主附分離、網運分離的到位，鐵路的機、車、工、電、輛及客、貨、裝等各部門之間都將成為經營主體。裝卸部門的分離分立是很正常的，并不為怪。因此，裝卸員工從思想觀念上必須徹底更新，快速進入競爭狀態，適應市場經濟生存競爭的大環境。2.立足鐵路，樹品牌意識。鐵路裝卸是一個正規化的行業，也要有大市場觀念和經營戰略，要包裝自己，搞CIS策劃打出服務品牌，取得社會公眾認知。創服務品牌已經不是一個簡單的路風問題了。現代企業的生存發展不但要產品質量好，還要全程服務好，要有信譽，切莫做不負責任的事情。沒有自己品牌的企業就象“三無產品”一樣，不會被認可。裝卸行業也要有自己的經營理念，有規范的行業行為，有突顯的標識，注重展出自己，重視品牌效應與無形資產，創出行業的文化特色。

隨著公路運輸的迅猛發展，鐵路運輸的競爭力日趨削弱，加之裝卸作業向**線的分流，鐵路裝卸逐漸從盈利大戶跌入虧損企業的行列，生產境況相當嚴竣。要擺脫困境，實現扭虧為盈，鐵路裝卸必須緊緊地抓住企業的兩個關鍵目標。***，要全力以赴提供滿足公眾需求的特定產品或服務。這一點充分體現了“人民鐵路為人民”的宗旨。大家平時講得**多，但做得卻并不好。這一企業目標，從實現扭虧為盈目標上來講，也就是搞好市場營銷增加收入的問題。搬運裝卸過程中，安全是非常重要的，工作人員需要遵循相關的安全操作規程，以防止事故和傷害。

1.贖買鐵路貨場裝卸經營權， 實行集中化管理。裝卸總公司要實現**核算、 **經營， 就必須對鐵路貨場內的裝卸搬運及汽車運輸等各項業務進行統一管理， 贖買鐵路貨場的裝卸經營權 (原本屬鐵路裝卸， 后因種種原因流失的部分) ， 實行 “封閉型” 經營一是在經營范圍上， 把貨場內的全部裝卸作業交給裝卸總公司經營。在經營方式上， 采取經濟承包的方法裝卸總公司向分局簽訂經濟承包合同， 確定承包指標和上繳利潤基數， 分局放權， 裝卸總公司自主經營； 二是直接掌握派班權。在車站建立運轉、 貨運、 裝卸三個部門聯合辦公的制度， 使裝卸部門直接掌握派班權， 以控制裝卸作業量向**線外流；按規定穿戴使用好勞動保護用品。錫山區跨境搬運裝卸管理

搬運裝卸是指在物流和運輸過程中，對貨物進行裝載、卸載和搬運的操作。常州本地搬運裝卸收費

*行包裝卸一項每年可增加收入400余萬元； 二是將鐵路第二、 第三貨場、 聯營貨場以及大宗貨物市場等場所的裝卸作業全部交給總公司統一管理； 三是實行鐵路裝卸自收費制度。由各裝卸公司配2-3名裝卸收款員， 在車站貨運部門辦公， 費率執行部頒標準， 每月末將收入額如實上報裝卸總公司財務部， 并由總公司定期對收入情況進行檢查和考核。同時， 由裝卸總公司統一收繳和管理委托裝卸服務費， 任何部門不得插手此項工作。通過實行 “兩級” 票據審核和管理制度， 可避免錯、 漏收， 使執行國家物價政策、 收費質量得到根本保證， 提高企業的經濟效益和社會效益。 [2]常州本地搬運裝卸收費

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