對建筑高度受嚴(yán)格限制的情況，主梁高度要適當(dāng)減小。T形粱粱肋厚度取值取決于大主拉應(yīng)力和主筋布置要求跨中區(qū)段可薄于支點(diǎn)區(qū)段梁內(nèi)變截面位置可由主拉應(yīng)力小于容許值及斜筋布置要求確定鐵路：鋼筋混凝土簡支梁的梁肋厚度20~60cm；預(yù)應(yīng)力混凝土梁不小于14cm。公路鋼筋混凝土橋：15~18cm，目前，為了提高結(jié)構(gòu)的耐久性，適當(dāng)增加保護(hù)層的厚度，梁肋厚度已增至16～24cm；預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋肋板厚度一般都由構(gòu)造決定，一般采用16cm，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中為14～16cm，梁端區(qū)段逐漸擴(kuò)展加厚。肋板式粱上翼緣板尺寸上翼緣板寬度取決于主梁間距。翼板厚度應(yīng)滿足強(qiáng)度和構(gòu)造小尺寸的要求。根據(jù)受力特點(diǎn)，翼緣板一般都做成變厚度的，即端部較薄，至根部（與梁肋銜接處）加厚。T型肋板式粱下翼緣板尺寸鋼筋混凝土簡支T形截面，一般下翼緣與肋板等寬；預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，一般做成馬蹄形，馬蹄總寬度約為肋寬的2～4倍。根據(jù)主筋數(shù)量、類型、排列以及規(guī)定的鋼筋凈距和保護(hù)層厚度確定。對預(yù)應(yīng)力梁，主要取決于預(yù)應(yīng)力筋的布置。П形截面П形粱的特點(diǎn)截面形狀穩(wěn)定，橫向抗彎剛度大，梁的堆放、裝卸和安裝方便，各П形梁之間用穿過腹板的螺栓連接。但這種構(gòu)件的制造較復(fù)雜；梁肋被分成兩片薄的腹板。通過PLC控制底腹板安裝機(jī)和龍門焊接機(jī)器人同步后退；廣東什么是鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線有什么特點(diǎn)

箱梁的縱橫向水平筋等的分布位置，在角鋼上相應(yīng)位置處準(zhǔn)確刻槽（寬度比設(shè)計(jì)鋼筋直徑大5mm，深度為鋼筋直徑的1/2倍）；腹板鋼筋采用在鋼管上焊接鋼筋頭的形式布置縱向水平筋，來精確定位主筋的相對位置，確保主骨架現(xiàn)場綁扎安裝間距誤差可控，且dada減少了鋼筋在臺(tái)座上綁扎占用的時(shí)間。、鋼筋保護(hù)層：鋼筋保護(hù)層采用與梁體同標(biāo)號穿心式圓形混凝土墊塊（圓形墊塊內(nèi)徑比鋼筋直徑大3mm），穿在縱向水平筋上，能夠自由活動(dòng)，避免安裝時(shí)受模板的擠壓而移位歪斜、損壞及脫落等現(xiàn)象，保證混凝土保護(hù)層厚度控制。、預(yù)應(yīng)力管道定位：采用“定位網(wǎng)”安裝法，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)給定的坐標(biāo)將波紋管用“#”形定位筋進(jìn)行固定，曲線段每50cm一道，直線段每80cm一道。對波紋管接頭處，用長為25cm左右直徑大一級的波紋管為套管，并用塑料膠布將接口纏裹嚴(yán)密，防止接口松動(dòng)拉脫或漏漿。、鋼筋的安裝采用鋼筋吊架通過鋼絞線分別對底腹板和頂板鋼筋進(jìn)行整體吊裝安裝。吊架采用型鋼焊接成型，在鋼筋骨架縱向內(nèi)穿一根鋼絞線，吊鉤點(diǎn)掛在鋼絞線上，吊鉤每，共計(jì)17（20）根。能有效防止因吊裝對鋼筋骨架產(chǎn)生的變形，保證骨架整體完整性。、橋面橫向連接鋼筋采用梳直板進(jìn)行定位。貴州什么是鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線機(jī)械設(shè)備在傳統(tǒng)箱梁加工制造過程中普遍存在勞動(dòng)強(qiáng)度大；

摘要：隨著工業(yè)科技的發(fā)展，我國建筑行業(yè)的施工技術(shù)也在不斷得到改善，產(chǎn)生了許多新型施工手法。在新技術(shù)源源不斷涌現(xiàn)的現(xiàn)在，具有預(yù)應(yīng)力性質(zhì)的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱梁橋得到guang泛的關(guān)注和使用，使工程的施工質(zhì)量得到改善。本文對于預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋施工工藝進(jìn)行簡要分析總結(jié)，闡述具有預(yù)應(yīng)力性質(zhì)的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱梁橋施工技術(shù)的重要性。關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋；施工工藝；設(shè)計(jì)理念近年來，在高速公路建設(shè)及城市橋梁建設(shè)的過程中，具有預(yù)應(yīng)力性質(zhì)的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱梁橋施工技術(shù)逐漸成熟并被guang泛使用。這種施工工藝與傳統(tǒng)的裝配結(jié)構(gòu)式橋梁相比有很大的優(yōu)勢，在外形上看相對和諧美觀，在整體上看更加完整統(tǒng)一，跨越幅度大。與普通的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱橋梁相比，鋼筋使用量同比較少，因此自重輕，極大程度上減少了橋梁易產(chǎn)生裂縫的可能性，使用壽命達(dá)到延長。但同時(shí)這種施工工藝較其他而言，施工難度更大，對設(shè)計(jì)建造的要求和標(biāo)準(zhǔn)也更高。1關(guān)于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的設(shè)計(jì)思路適用范圍預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越范圍是20～120m內(nèi)。在橋梁大幅度跨越結(jié)構(gòu)中及高速公路互通區(qū)石。

線間距加寬，平面線型要設(shè)置從地下線向高架線的過渡，平面線型較復(fù)雜。雙線整體式預(yù)應(yīng)力混凝土槽形粱U粱的特點(diǎn)（優(yōu)缺點(diǎn)）線間距不變化，平面線型簡單；線間距可設(shè)置為小值，橋面寬度減小，高架橋整體體量小，并能有效的降低工程造價(jià)；可滿足交叉、渡線區(qū)域的橋梁設(shè)計(jì)，全線梁型一致；雙線槽形梁其道床板的計(jì)算跨度大，道床板的受力較大，道床板厚度較大；主梁橫向間距較大，橫向抗扭剛度較差；單線行車時(shí)對主梁有偏載效應(yīng)，主梁受力復(fù)雜；施工較復(fù)雜。槽形梁小橋面寬度脊梁式梁特點(diǎn)建筑高度低，脊梁、邊梁可防噪，脊梁頂可用做檢修通道，其造型獨(dú)特，具現(xiàn)代感。其與線路配合較差，且受中間脊骨影響，兩線間距較大。鋼橋鋼橋概述鋼橋所用材料鐵工業(yè)純鐵：含碳量通常在生鐵(或鑄鐵)：含碳量通常在，根據(jù)碳的存在形式，生鐵分為白口鐵（碳化物）和灰口鐵（石墨）鋼?用來制造鋼橋的鋼又稱橋梁鋼，可視其為結(jié)構(gòu)鋼的一種。所選用的鋼材，既要能適應(yīng)制造工藝(如可焊性、韌性等）要求，又要能滿足使用要求。鋼：含碳量通常在。SLZ-30（2.0版） 箱梁鋼筋骨架生產(chǎn)線，新增了與之配套的頂板部分的自動(dòng)化生產(chǎn)線。

目前該類型簡支梁大跨徑為50m，以日本新開橋?yàn)檠芯繉ο螅瑫r(shí)改變梁高（，，，）與跨徑（）得到不同高跨比（1/5~1/30）本理論與初等梁理論結(jié)果的比值，如圖所示，隨著高跨比減小，比值呈減小趨勢，當(dāng)高跨比小于1/30時(shí)，比值小于，剪切變形產(chǎn)生的撓度小于初等梁計(jì)算撓度的10%，忽略其影響，可以滿足工程精度要求。因此，采用高跨比1/30作為折形腹板梁撓度計(jì)算是否考慮剪切變形影響的界限值。如圖所示，不同梁高截面本理論與初等梁理論結(jié)果的比值變化趨勢一致，同一高跨比不同梁高結(jié)果偏差蘇浙高跨比增大而增大，但當(dāng)h/L＜1/10時(shí)，梁高影響較小。因此當(dāng)h/L＜1/10時(shí)，撓度的主要控制參數(shù)為高跨比，以及抗彎、抗剪剛度比值。依據(jù)本理論結(jié)果可以推出考慮剪切變形的折腹式組合梁集中荷載與均布荷載作用跨中撓度的簡化計(jì)算式，該式對初等梁理論結(jié)果進(jìn)行了修正，考慮增大系數(shù)β，β為高跨比h/L和抗彎、抗剪剛度比值EcIg/GeAw的函數(shù)，簡化計(jì)算式如下：通過以上分析，建議當(dāng)高跨比h/L＞1/10時(shí)，采用本文解析方法或有限元方法計(jì)算撓度，高跨比1/10＜h/L＜1/30時(shí)，可以采用本文提出的簡化計(jì)算式，而高跨比h/L＜1/30時(shí)，忽略剪切變形的影響可以滿足工程精度要求。箱梁骨架加工流水線達(dá)到降低人工成本；江蘇物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線聯(lián)系方式

SLZ-30（3.0版） 箱梁鋼筋骨架生產(chǎn)線運(yùn)用各方位焊接技術(shù)；廣東什么是鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線有什么特點(diǎn)

目前常用的方案）4、折形腹板組合梁剪切變形的影響相同尺寸折形腹板箱梁與混凝土箱梁的截面性能比較將混凝土腹板換成波折f鋼腹板并在底板厚度減小的情況下，抗扭剛度及其抗剪剛度分別降低到大約40%、10%，縱向及橫向抗彎剛度分別降低到約90%、75%。波折腹板箱梁與混凝土箱梁相比較，其抗扭剛度及橫向抗彎剛度都減小了，所以不*要在支座處設(shè)置橫隔梁，同時(shí)也要在跨徑內(nèi)適當(dāng)布置橫隔板。依據(jù)折腹式組合梁的受力特點(diǎn)，即混凝土頂、底板承受彎矩和折形鋼腹板承受剪力，提出了折腹式組合梁的彈性剪切變形彎曲理論I型截面折形鋼腹板組合梁算例在跨中截面集中荷載（P=1314kN）與均布荷載（q=P/L=313）作用下，沿順橋向截面撓度各種理論計(jì)算結(jié)果、有限元計(jì)算以及試驗(yàn)結(jié)果如圖所示。本理論與有限元計(jì)算以及試驗(yàn)結(jié)果較吻合，而經(jīng)典梁理論結(jié)果明顯偏低，鐵木辛柯一階剪切變形梁理論結(jié)果偏高，說明經(jīng)典梁理論與鐵木辛柯一階剪切變形梁理論在該高跨比（h/L=1/）情況不適應(yīng)。考慮剪切變形的撓度簡化計(jì)算式對于一般混凝土梁橋，當(dāng)高跨比小于1/10，可以忽略剪切變形影響，而對于折腹式組合箱梁，剪切變形相對突出，這個(gè)高跨比限制不合理。折腹式組合梁高跨比大多集中在1/10~1/30。廣東什么是鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線有什么特點(diǎn)